Hamma narsa yaroqlilik muddati bilan tug'iladi yoki yaratilgan. Tirik mavjudotlar o'ladi, jonsizlar eskiradi va siz oshxonangizning orqa tomonida o'tirgan qaymoqli makkajo'xori qutisi, chunki Klinton ma'muriyati sizni ko'rganimdan xursand bo'lgani uchun bo'rtib chiqmayapti.
Bularning hech biri siz entropiya oqimini bir muddat ushlab turolmaysiz degani emas. To‘g‘ri ovqatlanish va jismoniy mashqlar uzoqroq va sog‘lom umr ko‘rishga yordam beradi va xuddi shu tarzda avtomobil akkumulyatorini to‘g‘ri parvarish qilish va texnik xizmat ko‘rsatish uning boshqa holatlardan ko‘ra uzoqroq ishlashiga yordam beradi.
Albatta, bu qilich ikkala tomonni ham kesadi. Xuddi aktuariy sizga o'sha sigaretaning yana bir tortilishi hayotingizni o'chirishning aniq sonini ayta olganidek, avtomobil akkumulyatorini har safar zaryadsizlantirganda siz uning ishlash muddatini bekor qilib bo'lmaydigan tarzda qisqartirasiz.. Bu faqat avtomobil akkumulyatorlari qanday ishlashi haqidagi fanning funksiyasi.
Vaziyat davrlari va oʻlik hujayralar
Batareyaning ishlash muddati odatda ish davrlarida ifodalanadi. Xuddi shu atama barcha turdagi batareyalar uchun ishlatiladi, shuning uchun u har bir ilovada aniq ta'rifga ega emas. Masalan, ba'zi batareyalar to'liq zaryadsizlanish uchun mo'ljallangan, boshqalari esa har doim ma'lum darajada zaryadlash uchun mo'ljallangan.
Anʼanaviy qoʻrgʻoshinli akkumulyatorlar ikkinchi toifaga kirganligi sababli, avtomobil akkumulyatori uchun “ish aylanishi” maʼlum foiz sarflanishidan, keyin toʻliq zaryaddan iborat boʻladi va ishlash davom etadi.
Kaput ostida hamma narsa to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, bularning hech biri muammo bo'lmasligi kerak. Oddiy sharoitlarda, avtomobilni ishga tushirish batareyani bir oz sarflaydi, lekin siz haydash paytida alternator uni qayta zaryad qiladi. Xuddi shu tarzda, avtomobilingizning aksessuarlari haydash paytida ishlatadigan har qanday quvvat alternator tomonidan ta'minlanishi kerak, shuning uchun batareya hech qachon mo'ljallanganidan chuqurroq "aylanmaydi".
Agar ishlar toʻgʻri ishlamayotgan boʻlsa va batareya belgilanganidan koʻproq zaryadsizlansa, muammo paydo boʻladi.
Masalan, bir kechada faralarni yoqib qoʻysangiz va yana oʻtmaydigan mashinaga qaytsangiz, bu batareyaning zaryadsizlanganiga misol boʻla oladi.
Shunga oʻxshab, agar siz faralar yoki chiziq chiroqlari xiralashganini, zaryad haqida ogohlantirish chirogʻi yonayotganini yoki chiziqchangizdagi kuchlanish oʻlchagich 14,2 voltdan pastga tushib qolganini sezsangiz, bularning barchasi alternator quvvatlanmayotganligini koʻrsatadi. kerak bo'lgan tarzda, bu ham juda tez zaryadsizlangan batareyaga olib kelishi mumkin.
Qoʻrgʻoshin kislotali akkumulyator zaryadsizlanganda nima boʻladi?
Qoʻrgʻoshinli akkumulyatorlar oʻz ishida unchalik taʼsirchan va samarali emas va ular ixtiro qilinganidan beri soʻnggi bir yarim asr yoki undan koʻproq vaqt davomida umuman oʻzgarmagan. Asosiy texnologiya nihoyatda sodda. Qo'rg'oshin plitalari elektrolit vazifasini bajaradigan sulfat kislota hammomida juft bo'lib osilgan.
Har bir juft plastinkada qoʻrgʻoshin dioksidi bilan qoplangan bitta plastinka bor va kuchlanish qoʻllanilganda kimyoviy reaksiya sodir boʻladi.
Qoʻrgʻoshin kislotali akkumulyator zaryadsizlanganda, u dvigatelni ishga tushirish, faralarni yoritish yoki zamonaviy avtomobil stereosini ishga tushirish uchun quvvat beradi, plitalar asta-sekin qoʻrgʻoshin sulfat bilan qoplanadi. Bu oddiy jarayon va normal sharoitda uni qayta tiklash mumkin.
Masalan, yoʻlovchingiz ishni bajarish uchun sakrab chiqayotganda dvigatel oʻchirilgan holda mashinangizda radio eshitsangiz, akkumulyatoringiz ichidagi plitalar oz miqdorda sulfatlanishdan oʻtadi. Keyin, dvigatelni ishga tushirganingizda, batareya qayta zaryadlanadi va sulfatlanish teskari bo'ladi.
Tuzilganidan chuqurroq
An'anaviy avtomobil akkumulyatorlari ba'zan "boshlang'ich akkumulyatorlar" deb ataladi, chunki ular asosan shunday qilish uchun mo'ljallangan. Starter dvigatellari juda katta miqdordagi amperni talab qiladi va uni tez yetkazib berish kerak.
Shuni inobatga olgan holda, oddiy avtomobil akkumulyatorlaridagi qoʻrgʻoshin plitalari imkon qadar yupqa boʻlishi uchun moʻljallangan, bu esa eng katta sirt maydonini taʼminlaydi. Bu, albatta, plitalarning sulfatlanishdan shikastlanishiga juda moyil bo'lgan narsadir.
Avtomobilni zaryadlash tizimlari odatda 14 volt atrofida ishlaydi va avtomobil akkumulyatorlari toʻliq va yaqinda zaryadlanganda odatda 13 voltni oʻqiydi. Shuni yodda tutgan holda, oddiy avtomobil akkumulyatorlari 10,5 voltda "to'liq zaryadsizlangan" deb hisoblanadi, bu to'liq quvvatning atigi 80 foizini tashkil qiladi.
Nega avtomobil akkumulyatorini zaryadsizlantirish juda yomon?
Avtomobil akkumulyatori taxminan 10,5 voltga tushganda quvvatning 80 foizi saqlanib qolsa ham, batareya toʻliq zaryadsizlangan deb hisoblanadi, chunki tsiklni chuqurroq oʻtkazish haddan tashqari sulfatlanish natijasida plitalarga qaytarilmas shikast yetkazadi.
Oddiy sulfatlanish teskari boʻlsa-da, batareyani haddan tashqari zaryadsizlantirish yoki uni zaryadsizlanish holatida qoldirish yumshoq qoʻrgʻoshin sulfatining kristallanishiga imkon beradi. Shu nuqtada, batareyani zaryadlash hali ham sulfatlanishning bir qismini teskarisiga olib keladi, ammo har qanday kristallangan qo'rg'oshin sulfat plitalarida qoladi. Bu sulfat normal sharoitda elektrolitdagi eritmaga qayta olmaydi, bu esa batareyaning mavjud quvvatini doimiy ravishda kamaytiradi.
Kristallangan qo'rg'oshin sulfat hosil bo'lishining boshqa zararli ta'siri shundaki, u akkumulyatorning ishlash muddatini empirik tarzda o'lchanadigan tarzda samarali ravishda qisqartiradi. Agar bu kristallanishning haddan tashqari ko'p bo'lishiga yo'l qo'yilsa, batareya dvigatelni ishga tushirish uchun yetarli tok quvvatini ta'minlay olmaydi va uni almashtirish kerak bo'ladi.
Batareya zaryadsizlanganda nima qilish kerak
Avtomobil akkumulyatori toʻliq zaryadsizlanish holatidan pastga tushirilgach, shikastlangan. Siz qila oladigan narsa - elektrolitni tekshirish va uni zaryadlovchiga qo'yish. Agar batareya birinchi marta zaryadsizlangan bo'lsa, siz batareyani to'liq zaryad qilishingiz va undan foydalanishni davom ettirishingiz kerak, lekin har safar u 10,5 voltlik chegaradan past zaryadsizlanganda, shikastlangan bo'ladi.
Shuningdek, akkumulyatori toʻliq zaryadsizlangan transport vositasini sakrab ishga tushirish va keyin haydash akkumulyator yoki alternator uchun yaxshi emasligini ham taʼkidlash muhim. Agar siz uni uzoq vaqt haydab, dvigatelning ishini davom ettirsangiz ham, batareyani shunday to‘liq zaryad qila olmaysiz.
Shunday qilib, siz batareyani zaryadsizlanish holatida yoki yaqinida ishlay olasiz, bu esa keyingi sulfatlanish xavfini tug'diradi. Alternatorda buni qilish ham qiyin, chunki ular batareyalarni to'liq zaryadsizlangan holatda zaryad qilish uchun mo'ljallanmagan. Alternator voltaj regulyatorlari to'g'ri ishlashi uchun 12 voltli kirish ham talab qilinadi.
Qanday qilib batareyani zaryadsizlantirmaslik kerak
Batareyani zaryadsizlantirmaslikning eng yaxshi usuli - muntazam parvarishlash va texnik xizmat ko'rsatishdir, bu sizga ko'pincha muammolarni qor to'planishidan oldin aniqlash imkonini beradi. Parazit drenajlar bilan ham zudlik bilan davolash kerak va ularning saqlanib qolishiga yo'l qo'ymaslik kerak.
Masalan, bir kuni ertalab mashinangizni ishga tushirish qiyinligini sezsangiz-u, lekin faralarni yoqmagan bo'lsangiz, tizimda biror joyda drenaj bor bo'lishi mumkin. Batareya tugashidan oldin yoki batareya bir necha marta o‘chib qolishidan oldin uni tuzatsangiz, uzoq muddatda pulingizni tejaysiz.
