Asosiy takliflar
- Amazon's Zoox - bu o'zi boshqaradigan taksi bo'lib, u eski ot aravasiga o'xshaydi.
- Didi Chuxing - "xitoylik Uber" o'z avtomobilini ishlab chiqdi.
- Gaz uchun moʻljallangan gigant avtomobillar elektr quvvati uchun juda katta, lekin jamoat quvvat olish infratuzilmasi hali mavjud emas.
Nega elektromobillar gazda ishlaydigan mashinalar kabi katta va ogʻir? Va nima uchun o'zini o'zi boshqaradigan mashinalar barcha o'rindiqlarini oldinga qaratadi? Javob: chunki shunday.
Shu paytgacha elektromobillar va oʻzi boshqariladigan avtomobillar yangiliklar boʻlib kelgan. Ular oddiy, inson tomonidan boshqariladigan, gaz bilan ishlaydigan transport vositalarining eksperimental lazzatlari. Lekin bu o'zgarmoqda. Rul g'ildiragini aylantirish va pedallarni boshqarish uchun kompyuterdan foydalanish o'rniga, transport vositalari o'z maqsadlariga yaxshiroq moslashish uchun o'zgaradi. Ammo u erga borish uchun biroz vaqt ketishi mumkin. Negaki, elektromobil sotib olish boshqa narsa, lekin uni quvvatlantirish boshqa narsa.
"O'ylaymanki, amerikaliklarning 50% dan ortig'i hozirda zaryad stansiyalariga ishonchli kirish imkoniga ega bo'lmaydi", dedi Jon Braunli, Folks jurnali muharriri Twitter orqali Lifewire'ga, "hatto elektr narxi bo'lsa ham. mashinada hech qanday narsa yo‘q edi."
Keling, bir nechta radikal yangi dizaynlarni koʻrib chiqaylik.
Throwback Tech
Total Recall filmidagi Johnny Cab robot taksisini eslaysizmi? Bugungi o'zini o'zi boshqaradigan mashinalar shunday: oddiy mashinalar, muntazam boshqaruvga ega, faqat ular kompyuter tomonidan boshqarilishi mumkin. Bu bo'sh joyni behuda sarflash va bu asosan odam haydovchi o'rindig'ida o'tirishi va xavfni sezish va boshqaruvni egallash uchun etarlicha diqqatini jamlashi kerakligi bilan bog'liq.
Agar siz noldan o'z-o'zini boshqaradigan transport vositasini loyihalashtirgan bo'lsangiz, u oxir-oqibat temir yo'l vagonidagi kabinaga o'xshab ketadi. Yo'lovchilar bir-biriga qarama-qarshi o'tirishlari uchun qo'lda boshqarish vositalari bo'lmaydi. Va tezlik chegarasini buzadigan haydovchi bo'lmagani uchun tezlik bilan bog'liq dizayn xususiyatlariga ehtiyoj qolmaydi. Odamlar boshqarmaydigan mashinalarga ruxsat berilmagan shaharda bu avtomatik mashinalar kichikroq va kamroq himoyalangan bo‘lishi mumkin, chunki ular halokatga uchramaydi.
Elektromobillar haqida nima deyish mumkin? Gazli transport vositalari juda katta va og'ir, chunki ular bo'lishi mumkin. Gaz - energiyani saqlashning juda samarali usuli. Funt uchun funt, gaz baki batareyalardan ko'ra ko'proq energiya olib yurishi mumkin.
“10 gallonli gaz bakiga ega kichik ixcham avtomobil 7 Tesla, 15 Nissan Leafs yoki 23 Chevy Volt energiya ekvivalentini saqlashi mumkin”, - deydi Menlo Energy Economics kons alting kompaniyasi.
Bu nuqtai nazardan, gaz uchun mo'ljallangan begemot ichiga elektr dvigatel qo'yish bema'ni ko'rinadi. Tesla oddiy mashina kabi katta va og'ir. Elektr quvvati uchun kichik, engil avtomobillarni loyihalash mantiqiyroq. To'rt o'rniga ikki o'rindiqli va bu stakan ushlagichlarsiz.
Amazonning Zoox robot taksisi
Balki bu qolipni buzish uchun transport vositalariga (etkazib berish) qiziqqan internet kompaniyasi kerak. Amazonning Zoox - bir-biriga qarama-qarshi bo'lgan to'rtta o'rindiqli yoqimli kichkina vagon uslubidagi avtomobil. Oldinga yoki teskari yo'q; Zoox har ikki yo‘nalishda ham harakatlana oladi va to‘rt g‘ildirakli boshqaruv uni o‘ta manevrli qiladi. Bu kichik dizayn ham xavfsizlikni buzmaydi.
"Avtomobilni boshidan qurish bizga reaktiv choralardan proaktiv choralarga o'tish orqali yo'lovchilar xavfsizligini qayta tasavvur qilish imkoniyatini berdi", dedi Zoox asoschisi va texnik direktori Jessi Levinson. Ushbu chora-tadbirlar ikki yo'nalishli avtomobilga mos keladigan maxsus havo yostig'i dizaynini o'z ichiga oladi.
D1 haydash mashinasi
Xitoyda Uber-ni engib o'tishga ixtisoslashgan Didi Chuxing D1 ni yaratish uchun elektr transport vositalari ishlab chiqaruvchi BYD bilan hamkorlik qildi. D1-ni odam boshqaradi, lekin avtomobilning o'zi yo'lovchilarni tashish uchun optimallashtirilgan. Birinchidan, u haydovchini kuzatuvchi va bezovta qiluvchi bir qator ogohlantirish tizimlariga ega, jumladan, haydovchini tekshirish, lekin mashinaning qolgan qismi qiziqroq.
Masalan, salon keng boʻlib, uni yanada qulayroq qilish bilan birga, koʻp yuk olib yuradigan yoki xarid qilish uchun ham qulay. Bundan tashqari, toymasin yon eshiklar ham ajoyib, ular kirishni osonlashtiradi, shuningdek, agar yo'lovchi qaramasdan eshikni ochsa, taksi shikastlanmaydi yoki avariyaga sabab bo'lmaydi. Shuningdek, hisob-kitob va xaritalash uchun juda koʻp elektron gizmoslar mavjud.
Kelajak avtomobil dizayni
Mashinalar gaz bilan ishlaydigan mashinalar paradigmasiga majburlanmaganda qanday ko'rinishini ko'rib chiqish qiziq. Biz allaqachon shaharlarda elektr quvvati bilan ishlaydigan, pedalli etkazib berish vositalarini ko'rmoqdamiz. Masalan, Germaniyada pochta katta yukni ko'tara oladigan maxsus sariq velosipedlarda yetkaziladi.
“Yoʻl-yoʻlakay” mashinalar va oʻzi boshqariladigan taksilar qurila boshlaganidan soʻng, koʻchalarimiz oʻzgarib borayotganini tomosha qilish qiziqarli boʻladi.
