Asosiy takliflar
- Startup Merlin Labs avtonom yuk va yoʻlovchi samolyotlari ustida ishlamoqda.
- Toʻliq ekipajli, oʻz-oʻzidan uchadigan samolyotning maqsadini koʻrish qiyin.
- Yo'q, avialaynerlar "asosan o'zlari uchmaydi".
Uchuvchisiz samolyotlar haydovchisiz mashinalarga qaraganda ancha ma'noga ega, lekin siz hatto uning ichiga kira olasizmi?
Oʻz-oʻzidan uchadigan samolyotlar startapi Merlin Labs uchuvchisiz yuk va yoʻlovchi samolyotlarini osmonga qoʻymoqchi. Samolyotlar o'z-o'zidan, shu jumladan uchish va qo'nishda uchib ketishadi va erda bir joyda masofaviy operator bo'lar edi, u ko'plab samolyotlarni nazorat qiladi, masalan, havo harakatini boshqarish moslamasi. Lekin haqiqatan ham uchuvchini samolyotdan olib tashlashimiz kerakmi? Avtonom parvozlar xavfsiz bo'ladimi? Yo'lovchilar bortga chiqa oladimi?
“Hammasi yaxshi va muammosiz ishlayotgan ekan, uchuvchi kerak emas”, dedi faxriy aviakompaniya uchuvchisi Martin Pletzer Lifewire’ga elektron pochta orqali. "Ammo kompyuterlar ishlamay qolishi va vaziyat yomonlasha boshlagach, sizda ko'k tomonni ushlab turadigan va shunchaki uchadigan odam bo'lishi kerak."
Bu nimada?
Avtonom va masofadan boshqariladigan dronlar sizning samolyotingiz urib tushirilishi xavfi mavjud boʻlgan harbiylarda maʼnoga ega. Ammo tijorat va yuk reyslari uchun uchuvchidan voz kechishning asosiy sababi xarajatdir. Payscale ma'lumotlariga ko'ra, uchuvchining o'rtacha ish haqi deyarli 83 000 dollarni tashkil etadi, asosiy maoshi esa 168 000 dollargacha. Va keyin ikkinchi uchuvchi.
Yana bir masala - bu xavfsizlik, ammo tijorat aviakompaniyalari allaqachon sayohat qilishning eng xavfsiz usullaridan biri hisoblanadi. Yoki ularmi? The Verge nashriga bergan intervyusida Merlin Labs bosh direktori Mett Jorjning ta'kidlashicha, samolyotlar shu qadar avtomatlashtirilganki, uchuvchilar shu qadar kam amaliyot yoki haqiqiy boshqaruvga ega bo'ladilarki, vaziyat noto'g'ri bo'lganda, inson uchuvchilari o'z boshqaruvini to'g'ri qabul qila olmaydi. Yaxshisi, deydi u, hamma narsani toʻliq avtomatik qilish.
Odamlar oʻylaganidan farqli oʻlaroq, uchish ekipajning katta hissasi bilan juda amaliy operatsiya boʻlib qolmoqda.
"Bizga kokpitda odamlar kerak ekan, ularni yaxshilab o'rgating va malakali bo'ling", deydi Pletzer. "Agar siz ularni kabinalarda saqlasangiz, lekin ularni boshqaruv tizimidan olib tashlasangiz, ular uzoq muddatda muvaffaqiyatsiz bo'ladi (baxtsiz hodisalar ko'rsatadi)."
Oʻz-oʻzidan uchadigan samolyotlar
Avtonom laynerlar oʻzi boshqariladigan avtomobillardan juda farqli muhitda ishlaydi. Qochish kerak bo'lgan piyodalar, transport harakati yo'q va radar va transponderlar tufayli osmondagi barcha samolyotlarning holati ma'lum. Samolyotlar bir-biriga yaqinlashmasligiga ishonch hosil qilish uchun parvoz yo'llari va tezligini hisoblash mumkin.
Aslida, samolyotlar allaqachon oʻzlari uchib ketishadi. Yoki ular shundaymi? Buni bilish uchun biz uchuvchilarga murojaat qildik.
"Ommabop taxminlarga qaramay, bu mutlaqo to'g'ri emas", dedi aviakompaniya uchuvchisi va muallifi Patrik Smit Lifewire'ga elektron pochta orqali. Smit hatto parvozlarni avtomatlashtirish haqiqatlari haqida insho ham yozgan. "Odamlar ishonadigan narsadan farqli o'laroq, uchish ekipajning katta hissasi bilan juda amaliy operatsiya bo'lib qolmoqda", deb yozadi u.
Lekin hozir shunday. Biz allaqachon bilamizki, harbiy dronlar masofadan boshqarish pulti orqali parvoz qilishi, uchishi va qo‘nishi mumkin. Buni yo'lovchilar yoki yuklar bilan to'la samolyotga qo'llash qiyin emas. Samolyotda mashinadan ko'ra ko'proq halokatli ishlamay qolishi mumkin bo'lsa-da, bufer ham mavjud. Samolyot bir zumda adashib qolsa, qarama-qarshi tirbandlikka burilib keta olmaydi yoki chiroq ustuniga urilmaydi.
Havo laynerlariga, shuningdek, boshqa barcha ishlar uchun ekipaj kerak - yo'lovchilarni boshqarish va aviakompaniyaga qo'shimcha pul keltiradigan oziq-ovqat xizmat ko'rsatish. Ushbu ekipaj a'zolari ham favqulodda vaziyatda samolyotni qabul qilishga o'rgatilgan bo'lishi mumkinmi? Balki.
Siz uchuvchisiz ucharmidingiz?
Avtonom parvozlar uchun eng katta toʻsiq psixologik boʻlishi mumkin. Samolyotda hech kim bo'lmasa, qaysi birimiz o'zini xavfsiz his qila olardik?
"Agar mas'ul operator bortda bo'lmasa, yo'lovchilar hech qachon samolyotga chiqishadimi?" – deb so‘radi Pletzer. "Agar u Nyu-Jersidagi iqlimlashtirilgan operator xonasida o'tirib, bortida 280 yo'lovchisi bo'lgan samolyotini Hind okeani ustidan bo'ronli tunda boshqarayotgan bo'lsa?"
Har birimiz havoda sayohat qilish qanchalik xavfsiz ekanligini bilsak ham, biz mashinada o'zimizni baxtliroq his qilamiz. Ammo avtonom va inson boshqaradigan samolyotlar voqeligini ko‘rsatish uchun keling, Pletzerning hikoyasini tinglaylik, unda ko‘pchilik yo‘lovchilar boshqaruvni o‘rgatilgan odam istashi sabablarini umumlashtiradi.
Kompyuterlar ishlamay qolishi va ishlar yomonlasha boshlagach, sizda ko'k tomonni ushlab turgan va shunchaki uchib ketadigan odam bo'lishi kerak.
Bu ikki oy oldin Markaziy Yevropa ustidan tungi parvoz paytida sodir boʻldi.
"Bu tinch va muntazam tungi parvoz edi, avtopilot kutilganidek muammosiz boshqarayotgan edi", deydi Pletzer. "Kopilot hojatxonaga ketdi. U kabina eshigini yopgan edi, chunki kokpitda bir nechta signal signallari yoqildi."
"Avtopilot va avtomatik gaz rozetkasi ishlamay qoldi, samolyotni qo'lda boshqarishni talab qildi, bir nechta tizim nosozliklarni ko'rsatdi, bu esa turli ko'rsatkichlarni ishonchsiz holga keltirdi. Shunday qilib, uchuvchilik asoslariga qayting: samolyot holatini qo'lda ushlab turing, surish kuchini saqlang, qaysi asboblar ishonchliligini tekshiring, yordamchi uchuvchiga hojatxonadan qo'ng'iroq qiling va muammo ustida ishlashni boshlang."
"Biz buni bir necha daqiqadan so'ng hal qildik. Bu kompyuter qisqa vaqt ichida ishlamay qoldi va o'zini o'zi qayta ishga tushirdi."
Ish yopildi.
