Asosiy takliflar
- Avtomobil ishlab chiqaruvchilar avtopilot funksiyalari bilan bogʻliq nosozliklarni kuzatishni boshlashlari kerak, dedi yaqinda federal regulyatorlar.
- Mutaxassislarning taʼkidlashicha, yordamchi haydash texnologiyasi odatda ishonchli boʻlsa-da, foydalanuvchilar nazoratsiz unga ishona olmaydi.
- Avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomatik alkotester oʻrnatishi kerak, deydi kuzatuvchilar.
Tesla avtopiloti va General Motorsning Super Cruise kabi ilgʻor haydovchiga yordam texnologiyalari tez sur'atlar bilan yaxshilanmoqda, biroq mutaxassislarning fikriga koʻra, odamlarni diqqat bilan kuzatmasdan foydalanmaslik kerak.
Federal xavfsizlik agentligi yaqinda avtomobil ishlab chiqaruvchilariga "avtopilot" funksiyasidan foydalanadigan avtomobillar va yuk mashinalari ishtirokidagi avariyalar haqida xabar berish va kuzatishni boshlashni aytdi. Bu harakat yarim avtonom haydash xavfsizligi borasida tashvish ortib borayotganidan dalolatdir.
"Avtopilot haydovchidan haydovchi o'rindig'ida turishini, yo'l va yo'l sharoitlariga e'tibor berishni hamda avariya yuz bersa, aralashishga tayyor bo'lishini talab qiladi", - deydi Prinstondagi transport dasturi direktori Alen L. Kornxauzer. Universitet, Lifewire’ga elektron pochta orqali bergan intervyusida aytdi.
"Bu "halokatning oldini olish" qurilmasi emas. Bu hatto "Avtomatlashtirilgan favqulodda tormozlash" qurilmasi yoki tizimi ham emas."
Tesla halokatga uchradi
Magistral yoʻl harakati xavfsizligi milliy boshqarmasi (NHTSA) maʼlumotlariga koʻra, yangi federal qoidalar avtomobil ishlab chiqaruvchilari jiddiy avariyalar haqida ular haqida bilib boʻlgandan keyin bir kun ichida xabar berishlarini talab qiladi. Agentlik jiddiy hodisani odamning o'limi yoki kasalxonaga yotqizilishi, transport vositasini tortib olish yoki xavfsizlik yostiqchalari ochilishi deb ta'riflaydi.
"NHTSA ning asosiy vazifasi xavfsizlikdir. Agentlik halokat haqida hisobot berishni talab qilish orqali ushbu avtomatlashtirilgan tizimlarda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavfsizlik muammolarini tezda aniqlashga yordam beradigan muhim ma'lumotlarga kirish huquqiga ega bo'ladi ", - NHTSA rahbari Stiven Kliff, deyiladi xabarda.
"Aslida, ma'lumotlar to'plash jamoatchilikda federal hukumat avtomatlashtirilgan transport vositalari xavfsizligini yaqindan nazorat qilayotganiga ishonchni uyg'otishga yordam beradi."
NHTSA yaqinda 2016-yildan buyon 30 ta Tesla halokatini tekshirayotganini maʼlum qildi, ularda 10 kishi halok boʻldi, ularda haydovchilarga yordam berishda ilgʻor tizimlar qoʻllangani gumon qilinmoqda.
Lekin Kornxauzer Tesla avtopilot funksiyasi "juda" xavfsiz ekanligini aytdi.
"Har qanday mahsulotda bo'lgani kabi, agar u to'g'ri ishlatilmasa, u xavfli bo'lib qolishi mumkin", - deya qo'shimcha qildi u. "55 Chevy avtomobili tezlik chegarasidan yuqori tezlikda haydash yoki yo'lning noto'g'ri tomonida haydash xavfli."
Tesla o'z marketingida ishlatadigan "avtopilot" atamasi haydovchilarni chalg'itib qo'yishi mumkin, ular qo'l bilan yondashishlari mumkin. Brayant Uoker Smit, Janubiy Karolina universitetining avtomashina xavfsizligiga ixtisoslashgan huquq professori, Lifewire nashriga elektron pochta orqali bergan intervyusida.
"Har qanday haydovchiga yordam tizimi singari, Tesla versiyasi ham ishlamaguncha ishlaydi", - deya qo'shimcha qildi u. "Shuning uchun haydovchi hushyorligi juda muhim va nega ko'pchiligimiz Teslaning yondashuvidan xavotirdamiz."
Yuqori texnologiya xavfsizligini yaxshilash
Kornxauzerning ta'kidlashicha, avtomobil ishlab chiqaruvchilari haydash texnologiyasini avvalgidan ham xavfsizroq qilish uchun hamma narsani qilishlari mumkin. Yaxshilanishlar "avtomatlashtirilgan favqulodda tormoz tizimlari" ni kuchaytirishni o'z ichiga oladi, shunda to'qnashuvlar kamayadi. Haddan tashqari tezlikka yo'l qo'ymaydigan tezlikni cheklovchilar o'rnatilishi mumkin. Ishlab chiqaruvchilar, shuningdek, qondagi alkogol miqdori qonuniy chegaradan oshib ketganda, foydalanuvchilarning haydashlariga to'sqinlik qiluvchi qurilmalarni mashinalarga o'rnatishi mumkin.
Sun'iy intellektdan foydalanish avtomobillarni xavfsizroq qilish yo'llaridan biridir, dedi avtomashinalar va boshqa xavfli muhitlar uchun xavfsizlik va xavfsizlik yechimlarini ta'minlovchi Lynx Software Technologies kompaniyasi vitse-prezidenti Yan Fergyuson elektron pochta orqali bergan intervyusida.
"Haydashni boshlaganimizda, tajribamiz etishmaydi", dedi Fergyuson. "Biz xato qilamiz. Sun'iy intellekt yordamida yo'lda yangi mashina millionlab transport vositalaridan olingan ma'lumotlardan to'plangan yuz minglab soatlik tajribaga ega bo'ladi."
AI odamlarga avtonom avtomobillarni yanada qulay boshqarishga yordam beradi, dedi Fergyuson. Lynx may oyida so'rov o'tkazdi, natijada ko'pchilik foydalanuvchilar hali ham avtopilot haqida asabiylashayotganini ko'rsatdi. Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, iste'molchilarning 80% hozirda avtonom boshqaruvga qaraganda inson uchuvchilariga ishonishadi, 65% esa o'z-o'zini boshqarish texnologiyasini qo'llashga to'siq bo'layotgan sinovlar yo'qligi bilan izohlaydi.
Ammo haydovchilar duch keladigan eng katta muammo oʻzlari boʻlishi mumkin.
"Chalog'ini chalg'itib haydash va mas'uliyatsiz haydashning boshqa shakllari bizning yo'llarimizda katta muammo bo'lib qolmoqda", dedi Smit. “Haydovchilarga yordam berishning ilg‘or tizimlariga ega so‘nggi avtomashinalarda, bu funksiyalardan birortasi bo‘lmagan eng eski transport vositalarida va ular orasidagi barcha transport vositalarida.”
