Elektr transport vositasini (EV) quvvatlantirish qabul qilish uchun eng muhim muammolardan birini keltirib chiqaradi, ammo ko'cha darajasidagi zaryadlovchi qurilmalar EVni qabul qilishni osonlashtiradigan oson amalga oshiriladigan yechimdir.
EVlar shahar muhiti uchun juda mos keladi. To'xtash va ketish harakati haqiqatda masofani oshirishga yordam beradi va odatda o'z shahri chegarasida qoladigan shahar haydovchisi soatlab rulda bo'lishi mumkin, lekin, ehtimol, kuniga atigi 20 mil yo'l bosib o'tadi. Buning ikkinchi tomoni shundaki, agar ular garajsiz kvartirada yashasalar, ular qaerdan to'lanadi? Ma’lum bo‘lishicha, yo‘laklarga kabel o‘tkazmasdan, shahar bo‘ylab zaryadlash stansiyalari uchun yechim bor.
Bir necha yil oldin, Oslo (Norvegiya) atrofida aylanib yurganimda, yo'lda har bir to'xtash joyi yonida bir qator qutilarni ko'rdim. Bir odam Volkswagen E-Golf EV ning yukxonasini ochganini, kabelni chiqarib, qutiga ulaganini, keyin esa EV ning zaryadlovchi portiga ulaganini ko'rganimdagina men nima ko'rayotganimni angladim. Norvegiyaning ko'cha zaryadlovchi qurilmalari BYOC (O'z kabelingizni olib keling) edi.
Avtomobillar uchun USB port
BYOC bir nechta muammolarni hal qiladi. Birinchidan, o'zaro muvofiqlik masalasi. Hozirda AQSHda avtomobillarda uchta zaryadlash porti mavjud.
Biri - CHAdeMO, ayniqsa Nissan Leaf'da joylashgan zaryadlash porti. U AQSHda mashhur boʻlib qoldi va hatto Leaf hozirda keng tarqalgan 2-toifa va CCS-ga ega boʻlib, ular 2-toifa va shahar tez zaryadlovchi qoʻshimchasiga ega.
2-toifa u erda eng keng tarqalgan va defacto sanoat standartiga aylandi. Nihoyat, Teslaning xususiy zaryadlash porti mavjud. Sanoat 2-turni afzal ko'rishi mumkin, biroq Tesla AQSHda 1-raqamli EV sotuvchisi bo'lgani uchun bu port e'tiborni talab qiladi.
Bir, ikkita yoki hatto uch turdagi kabellarni koʻchadagi zaryad stansiyasiga ulash oʻrniga, har qanday zaryadlovchi kabeli elektr mashinalar uchun universal USB portiga ulanadigan universal vilka boʻlishi mumkin.
Bu stansiya joylashgan kompaniya yoki munitsipalitet uchun mashina narxini pasaytiradi. Shuningdek, u har bir stantsiyani yo'lda istalgan EV bilan ishlashga majbur qiladi, shu bilan birga kabellarning ushbu mashinalarda to'g'ri saqlanmaganligi va ko'chada, oluklarda yoki yo'lakda yotishi bilan bog'liq muammolarga yo'l qo'ymaydi. Bundan tashqari, vandallar yo‘q qilishlari kerak bo‘lgan bir narsa kamroq.
Elektron yoʻlak yoki garajga kirish imkoni boʻlmaganlar ishtirok eta olmasa, elektr energiyasini qabul qilish jarayoni davom eta olmaydi, chunki quvvat olish haftada bir necha marta bir necha soatlik ish boʻlib qoladi.
Bu stansiyalar mohiyatan universal boʻlgani uchun, ular kelajakda sodir boʻlishi mumkin boʻlgan har qanday yangi zaryadlash porti ishlanmalari uchun ham kelajak isbotidir. Garchi CCS bizning EV-larimizda uzoq umr ko'rishga mo'ljallangan bo'lsa-da, batareya texnologiyasi qanday rivojlanishi va portlar nuqtai nazaridan bu o'zgarishlar nimani anglatishini hech qachon ayta olmaysiz.
Ham joyda toʻxtab turing va quvvatlang
Bu zaryad stansiyalarini faqat EV uchun toʻxtash joyi boʻlgan turar-joylar atrofida joylashtirish mumkin. Ular doimiy to'lqinli tez zaryadlovchi stansiyalar emas, balki 7,4 kVt quvvat beradi. Bir kechada zaryad qilish yoki kun davomida bir necha mil qo'shish uchun etarli. Shaharda avtomobil yo‘li yoki garaji bo‘lishidan qat’i nazar, mahallada quvvat olish mumkin bo‘lganda mantiqiy bo‘ladi.
Ushbu stansiyalarni xarid qilish va restoranlari boʻlgan savdo mahallalariga ham qoʻshish mumkin – endi uchta zaryadlovchi qurilmani qidirib toʻxtash joyida aylana boʻylab haydashning hojati yoʻq. Buning o'rniga, ko'chada to'xtash joyi ovqatlanayotganda sharbat qidirayotganlar uchun foydali variant bo'ladi.
Bu turdagi stansiyalar Los-Anjeles kabi shaharlarda ham yordam beradi, bu yerda yorugʻlik ustunlari koʻchani yoritishdan tashqari zaryadlash stansiyasi sifatida ishlatiladi. U erda yorug'lik ustunlari bor. Quvvat shu yerda. Ular portni ham qo'shishlari mumkin. Kabelni qo'shmasdan, o'tish tezroq bo'lishi mumkin va yana bir bor vandallarni yo'q qilish uchun ustunlarga osilgan tasodifiy kabellar to'plami bo'lmaydi.
Hali ham tezlik kerak
Bular DC tez zaryadlovchi va Tesla Supercharger stantsiyalariga qo'shimcha bo'ladi. Shunday qilib, odam sayohatga chiqayaptimi yoki kechadan ko'ra tezroq zaryadlash kerakmi, ular tez orada yo'qolmaydi. Haqiqatan ham, bu stansiyalarning koʻpayishi oʻsishda davom etadi, chunki keyingi oʻn yil ichida EVs avtomobillar umumiy savdosining muhim qismiga aylanadi.
OEMlar ishtirok etmoqda
Albatta, buning uchun EV egalari oʻz avtomobillari uchun boshqa kabel sotib olishlarini talab qiladi. Elektr avtomobili borlar uchun bu qo'shimcha xarajat bo'ladi, lekin shaharning qayerida bo'lishimizdan qat'iy nazar, zaryadlash imkoniyatlarini ochadi.
Kelajakda, bu uy zaryadlash kabellari kabi oʻrnatilgandan soʻng, har bir yangi avtomobilga ushbu zaryad stansiyalari bilan ishlaydigan universal kabel qoʻshilishi kerak.
Elektron yoʻlak yoki garajga kirish imkoni boʻlmaganlar ishtirok eta olmasa, elektr energiyasini qabul qilish jarayoni davom eta olmaydi, chunki quvvat olish haftada bir necha marta bir necha soatlik ish boʻlib qoladi.
Shaharlar, kompaniyalar va avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomobilga muhtoj boʻlgan va keyingi avtomobili EV boʻlishini xohlaydigan kvartirada yashovchi uchun yechim topishlari kerak. Universal portga ega ko‘cha darajasidagi stansiyalarni kabel o‘tkazish uchun o‘rnatish buni amalga oshirish usullaridan biri bo‘lishi mumkin.
Elektron avtomobillar haqida koʻproq bilmoqchimisiz? Bizda elektr transport vositalariga bag'ishlangan butun bo'lim bor!
