Asosiy takliflar
- 50 AQSh elektr kompaniyalari milliy avtomobillarni quvvatlantirish tarmogʻini qurishga vaʼda berishdi.
- Gazni toʻldirish va zaryadlash bir-biridan tubdan farq qiladi.
-
Balki bu fursatdan foydalanib, shaharlarni avtomobillardan butunlay tozalashimiz kerak.
AQShda 115 000 ga yaqin yoqilgʻi quyish shoxobchalari va 6 000 dan kam elektr transport vositalarini (EV) tez zaryadlash shoxobchalari mavjud. Bu o'zgarishi kerakmi yoki shundaymi?
AQShning 50 dan ortiq elektrokompaniyalari elektr yoʻllari milliy koalitsiyasiga (NEHC) butun mamlakat boʻylab elektr energiyasini quvvatlantirish tarmogʻini qurish uchun qoʻshildi. Edison Electric Instituti hisob-kitoblariga ko'ra, o'n yil oxirigacha AQSh yo'llarida deyarli 22 million EV bo'ladi. Ularni quvvatlantirish uchun mamlakatga 100 000 EV tez zaryadlovchi portlari kerak bo‘ladi. Va bu NEHCning ishi: bu maqsadga "o'zlari mos deb bilgan har qanday yondashuvdan foydalangan holda" erishish.
Yoqilg'i quyish shoxobchalarini almashtirishning haqiqiy muddati yaqin 10-15 yil ichida bo'lishi mumkin. Buning sababi, elektr transport vositalarining tobora ommalashib borayotgani va texnologiya tez rivojlanayotgani. Yoqilg'i quyish shoxobchalari oxir-oqibat eskiradi va bu Bu o‘tishni hozirdanoq rejalashtirishni boshlash juda muhim”, dedi Bike Smarts asoschisi Uill Genri Lifewire’ga elektron pochta orqali.
Alvido gaz?
Bu zaryadlovchi qurilmalar uchun nasoslarni almashtirish kabi oson emas. Gaz ajoyib energiya zichligiga ega, bu uning mashhurligining sabablaridan biridir. Siz bir necha daqiqada yuzlab millar uchun etarli yoqilg'i bilan gazni to'ldirishingiz mumkin. Yoqilg'i quyish shoxobchalarining avtomashinali dizayni buni aks ettiradi, ammo bu EV uchun ishlamaydi. Tez quvvatlanadigan rozetkaga ulansangiz ham, sherigingiz qo‘shni do‘kondan keraksiz oziq-ovqatlarni xarid qilish uchun ketadigan vaqt ichida to‘lib ketmaysiz.
Avtomobillar quvvatlanayotganda biror joyda oʻtirishlari kerak. Ideal holda, siz bir kechada yoki to'xtab turganda zaryad qilishingiz mumkin, ya'ni zaryadlovchilarni mashinalar uxlab yotgan joyga olib kelish kerak, bu biz buni hozir qilishimizga qarama-qarshidir. Yaxshiyamki, uyingizga benzin quvurlarini o‘tkazishdan ko‘ra, yo‘l yoqasidagi zaryadlovchiga quvvat berish osonroq.
"Biroq, EV zaryadlash tarmog'ining bir salbiy tomoni shundaki, uni qurish uchun ko'p vaqt va pul kerak bo'ladi. Yana bir salbiy tomoni shundaki, har bir kishi zaryadlash stantsiyalaridan foydalanish imkoniyatiga ega bo'lishini ta'minlash qiyin bo'ladi ", deydi Genri..
NEHC maqsadlaridan biri 2023-yil oxirigacha “asosiy tarmoq”ni tashkil etishdan iborat boʻlib, u “asosiy sayohat yoʻlaklari boʻylab zaryadlovchi infratuzilma boʻshliqlarini toʻldiradi, masofadan tashvishlanishni bartaraf etishga yordam beradi va aholiga elektr transport vositalarini boshqarishga imkon beradi. qayerda yashashidan qat’iy nazar ishonch bilan”, deyiladi manifestda.
Bu yaxshi maqsad kabi ko'rinadi, ammo AQSh hali ham qishloq joylariga keng polosali internetni ulay olmasligini hisobga olsak, bu ham dargumon. Buning o'rniga, qishloq haydovchilari gazdan foydalanishda davom etar ekan, zaryadlash stansiyalari shaharlarda to'planishi mumkin. Va bu yaxshi. Bizga barcha gazli transport vositalaridan qutulish shart emas, ularning aksariyati. Lekin nima uchun bu erda to'xtash kerak?
Mashinani tark eting
Mahalliy emissiya - avtomobillarning shaharlarni boshqarishiga imkon beruvchi muammolardan biri. Shovqin, ikkala yo'l va to'xtash joyi uchun haddan tashqari erdan foydalanish va mashinalar odamlarni o'ldiradigan oddiy haqiqat ham bor. Elektr transport vositalariga o'tish faqat mahalliy ifloslanish muammosini hal qiladi va shovqinni ma'lum darajada kamaytiradi.
Mashinalarga shaharlarda joy yoʻq. Lekin shu bilan birga aholi zichligi yuqori bo‘lgan shaharlar mashinalarga muhtoj emas. Yoki hech bo'lmaganda hammasi emas va, albatta, shaxsiy avtomobillar emas.
"Post-benzinli transport infratuzilmasini qurishning ko'plab usullari mavjud va EV zaryadlash tarmog'i faqat bitta variant", deydi Genri.“Boshqa variantlar orasida shaharlarda jamoat transportini yaxshilash, koʻproq velosiped yoʻlaklarini qurish va qayta tiklanadigan energiya manbalariga sarmoya kiritish kiradi.”
Elektr energiyasini quvvatlantirish tarmogʻining bir salbiy tomoni shundaki, uni qurish uchun koʻp vaqt va pul kerak boʻladi.
E’tiborli tomoni shundaki, infratuzilmani qurish qimmat va ko’pincha qarshiliklarga duch keladi. Shahar markazidagi ko'chada to'xtash joyi olib tashlanganida, mahalliy do'kon egalari savdolari zarar ko'rishidan xavotirlanib, bu harakatga qarshi chiqishadi. Ammo buning aksi bo'ladi: savdo ko'payadi.
Bunday o'zgarishlar ham vaqt oladi. EV zaryadlash punktlarini o'rnatish nisbatan oson, chunki elektr tarmog'i allaqachon hamma joyda. Ammo jamoat transporti tarmoqlarini qurish boshqa o'yin. Norvegiyaning Oslo shahri koʻplab shahar markazidagi koʻchalarda toʻxtash joylarini olib tashladi va mashinalar harakatlanishi taqiqlandi, ammo bu qisman 1980-yillardan boshlab jamoat transportiga katta mablagʻ sarflagani uchun mumkin.
Mana shunday maqol bor: Daraxt ekish uchun eng yaxshi vaqt 20 yil oldin edi. Ikkinchi eng yaxshi vaqt hozir. Bu shaharlarda transport qurilishiga tegishli. Ammo bir narsa boshqacha - daraxt ekuvchilar hech qachon mashina qabulxonasi bilan shug'ullanishmagan.
