Siz chet elda haydayapsiz va avtomobilingiz zaryadlash darajasi 15 foizdan pastroqqa tushganini payqadingiz. Zaryadlash stansiyasini aniqlash uchun telefoningizda ilovani ishga tushirish o‘rniga, siz mashinangizga zaryadlashni boshlashni buyurasiz va tanish yorug‘lik batareya tokni qabul qilayotganini bildiradi.
Bu simsiz zaryadlashning orzusi va kelajagi. Maxsus yo'llar zaryadlash imkoniyatlari bilan jihozlangan va tizimni qo'llab-quvvatlaydigan transport vositalari hech qachon yo'ldan chiqmasdan sharbat chiqaradi. Bu EVs atrofidagi eng katta og'riqli nuqtalardan birini yo'q qiladi: uzoq yo'l safarlarida zaryad qilish uchun ketadigan vaqt.
Agar va qachon sodir bo'lsa, bu ajoyib bo'ladi. Ammo qattiq holatdagi akkumulyatorlar kabi, u ham amalga oshishiga biroz vaqt ketadi.
Bu qanday ishlaydi
Yoʻl-yoʻlakay transport vositalarini quvvatlantirishning maʼqullangan usuli smartfoningizni simsiz quvvatlantirish uchun ishlatiladigan texnologiya bilan deyarli bir xil. Induktiv zaryadlash ikkita bobinni ishlatadi, biri erda va ikkinchisi avtomobilda. Yo'l lasan transformator bo'lib, magnit maydon hosil qiladi, u avtomobildagi lasan bilan birlashganda avtomobil akkumulyatorini zaryadlovchi elektr energiyasini hosil qiladi.
Ushbu usul bilan bogʻliq muammolardan biri shundaki, bobinlar bir-biriga qanchalik yaqin boʻlsa, u yaxshi ishlaydi. Yerdan klirensi kamroq bo'lgan EV avtomobillari, masalan, erdan balandroq bo'lgan EV yoki yuk mashinasiga qaraganda tezroq zaryadlanadi. Bundan tashqari, magnit maydon uchun zarur bo‘lgan ferrit mo‘rt va yo‘llarda parchalanishi mumkin.
Boshqa simsiz tizim magnitlar oʻrniga yuqori chastotali elektr maydonlaridan foydalanadi va u Kornelda oʻrganilmoqda. Bu magnit tizimdan koʻra arzonroq boʻlishi mumkin, lekin ishlashi uchun juda yuqori kuchlanish talab qilinadi.
Va nihoyat, temir yo'l usuli bor. Yo'lda elektrlashtirilgan metall chiziq o'rnatilgan va qo'l quvvatni batareyaga qaytarish uchun temir yo'l bo'ylab harakatlanish uchun elementni pastga tushiradi. Ushbu turdagi yo'l 2018 yilda Shvetsiyada o'rnatildi va bu mantiqiy bo'lsa-da, u ko'plab muammolarni keltirib chiqaradi. Masalan, yo'lda biror narsa bo'lganda nima sodir bo'ladi va, albatta, endi har bir mashina yo'lda zaryadlovchi padni tushiradigan mexanizmga muhtoj.
Bu qanday sodir boʻlishidan qatʼi nazar, avtomobillar yoʻlda zaryadlashni qoʻllab-quvvatlaydigan tizimlar bilan jihozlanishi kerak va avtomobil ishlab chiqaruvchilar har qanday texnologiyaga uzoq muddat foydalanishdan oldin qaysi biri gʻalaba qozonishini kutishadi.
Bu qachon bo'ladi
Hali aniq yechim topa olmagan barcha yangi texnologiyalar singari, bunga javob berish qiyinroq. Kornel tadqiqotchilari ularning yuqori chastotali elektrlashtirilgan yo‘li taxminan 5-10 yil ichida tayyor bo‘lishiga ishonishadi.
Toʻgʻrisini aytsam, tadqiqotchilar sizga vaqt oraligʻini berganda, eng yuqori raqamga qarash yaxshidir. U nafaqat ishlayotganini isbotlashi kerak, balki u jamoat yo'llari uchun xavfsiz sertifikatga ega bo'lishi kerak, bu ko'plab agentliklarning bir nechta yig'ilishlarini o'z ichiga oladi va, albatta, hech bo'lmaganda bir kishi bizdan "haqida o'ylashimizni" so'raydi. bolalar" asf altga elektr toki qo'yishni boshlaganimizda.
Hammasi nihoyasiga yetgach, biz mintaqaviy va shtat transport idoralari bilan ishlashimiz kerak. Yo'l o'zgartirilishidan oldin, bu davlat tashkilotlari yo'lning kapital rekonstruktsiyaga muhtojligiga ishonch hosil qilishni xohlashadi. Tadqiqotlar va siyosatchilar va korporatsiyalar uchun xayrixohlik to'plash imkoniyatlaridan tashqari, yaxshi yo'lni yirtib tashlash va almashtirish juda dargumon. Bu faqat chiziq yoki bir qator teshiklar bo'lsa ham, bu kuch talab qiladigan ulkan ishdir. Katta quvvat.
Bundan tashqari, yo'l qurilishi juda qimmat. Amerika yo'l va transport quruvchilar assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, to'rt qatorli magistral asf altning bir milyasini qurish uchun bir milya 4 milliondan 10 million dollargacha turadi. Yo‘lni o‘zgartirish biroz arzonroq bo‘lsa-da, bu hali ham katta iqtisodiy ish.
Ushbu muammolarni birgalikda hal qiling va tadqiqot va kichik loyihalardan tashqari, 2030-yillarda katta davlatlararo sayohatda EVni zaryad qilishdan tashvishlanmasdan sayohat qilishingiz mumkin.
Umid qilamanki, qachon sodir boʻladi
Bu sodir boʻlganda (yoki sodir boʻlsa), uning bepul boʻlishini kutmang, balki tasodifiy amalga oshirilishini ham kutmang. Xo'sh, dastlab, bu biroz tartibsizlik bo'ladi, chunki har bir yangi narsa o'sib borayotgan og'riqlarga ega. Biroq, oxir-oqibat, avtomashinalarga individual hisoblar berilishi mumkin, ya'ni bizda Electrify America zaryadlash stansiyalari, Volkswagen va Ford EV'lar bilan ulangan va zaryadlangan. Avtomobil yo'lda zaryadlashni boshlaganida, uning hisobi yaxshi zaryadlangan.
Bularning barchasi amalga oshishi uchun vaqt jadvali zichroq paketlar va tezroq zaryadlash vaqtlarini o'z ichiga olgan yaxshi batareya texnologiyasi bilan parallel bo'ladi. Va, ehtimol, faqat qattiq batareyalar. O‘shanda elektr avtomobillar gaz bilan ishlaydigan transport vositalarida bitta yuqoriga ega bo‘ladi, ularni to‘ldirish uchun orqaga tortilishi kerak.
Agar va qachon sodir bo'lsa, bu ajoyib bo'ladi. Ammo qattiq holatdagi akkumulyatorlar kabi, u ham amalga oshishiga biroz vaqt ketadi.
Barchasini boshlash uchun buni amalga oshirish uchun siyosiy iroda bo'lishi kerak, shuning uchun Michigan Gretchen Whitmerning ushbu shtatda simsiz zaryadlovchi yo'lini qurish haqidagi e'loni juda muhim. Tadqiqotlar bizni hozirgacha olib borishi mumkin, shuning uchun bu ayblovni hukumat boshqarishi kerak. Hozir esa, umuman olganda, elektr transport vositalarini qoʻllab-quvvatlash tarqoq.
Ammo, hozircha biz haydash paytida mashinalarimizni zaryad qiladigan bu sehrli shtatlararo qismini orzu qilishimiz mumkin. Elektr uchun uzoq yo'lni bosib o'tishingiz shart bo'lmagan EV kelajagi ajoyib eshitiladi. Biz xohlaganimizcha uzluksiz haydashimiz mumkin. Tabiat chaqirganda yoki dunyodagi eng katta Devid Boui muzeyi belgisini ko‘rsangiz, u Britaniya televideniesida Space Oddity ijro etgan gitara bilan to‘ldiriladi.
Buning uchun siz orqaga burilishingiz kerak.
Elektron avtomobillar haqida koʻproq bilmoqchimisiz? Bizda elektr transport vositalariga bag'ishlangan butun bo'lim bor!
