Asosiy takliflar
- GM/Honda San-Fransiskoda haydovchisiz kruizni sinovdan oʻtkazmoqda.
- Yevropa va AQShda shaharlar asta-sekin avtomobillarni taqiqlamoqda.
- Oʻz-oʻzini boshqarish texnologiyasi yuk tashish va jamoat transporti uchun koʻproq mos keladi.
Oʻz-oʻzidan boshqariladigan avtomobillar tirbandlikni kamaytirish va chalgʻigan haydovchilarni ikki tonnalik metalldan oʻtgan yumshoq odamlar tenglamasidan chiqarib tashlash orqali shaharlarimizni qutqaruvchisi boʻlishi kerak edi. Lekin ular qayerda? Avtomobillar butunlay taqiqlanmasdan oldin ular hatto shaharlarga ham kira oladimi?
Haydovchisiz transport vositalari xavfsizroq va sekinroq ko'chalarni va'da qiladi, ammo shaxsiy haydovchisiz avtomobillar hali ham keng tarqalmagan. Ayni paytda, Parij va Barselona kabi shaharlar shahar ko'chalarini mashinalar uchun yopib, ularni aholiga qaytarmoqda. Hatto Nyu-York ham ko'chadagi to'xtash joylarini COVID davrida ochiq restoranda o'tiradigan joy sifatida ishlatish uchun o'zgartirdi. Tezlik bor va u mashinalarni shaharlardan siqib chiqarmoqda. GM va Honda kabi yangi haydovchisiz Kruiz kabilar juda kech bo'ladimi?
“[Avtonom avtotransport vositalarining] afzalligi shundaki, ular kunduzgi toʻxtash joylarini optimallashtirish, shahar markazidagi yerlarni boshqa maqsadlarda ishlatish uchun qulaylik yaratishi mumkin”, deb yozadi Roman Zaxarenko oʻz-oʻzidan boshqariladigan avtomobillar shaharlarni oʻzgartiradi tadqiqotida. "Ular, shuningdek, har bir kilometr uchun qatnov narxini ham kamaytiradi."
Mashinalarga shaharlarda joy yoʻq
Xususiy avtomobillar zamonaviy shahardagi eng yomon narsadir. Ular shovqinli, havoni ifloslantiradilar va, albatta, to'qnashuvlarda odamlarni o'ldiradilar. Ular, shuningdek, katta hajmdagi joy egallaydi. Avtoturargoh va yo'llar o'rtasida avtomobillar shahar markazidagi erlarning 50-60 foizidan foydalanadi. Ajablanarlisi shundaki, go'yoki mashinaga mos keladigan amaliyotlar buni yanada yomonlashtiradi. Masalan, arzon mashinalar toʻxtash joyini topishni qiyinlashtiradi va tirbandlikni oshiradi, chunki haydovchilar arzon joy topishga harakat qilishadi.
Elektromobillar haqida nima deyish mumkin? Bular emissiya muammosini hal qiladi, ammo boshqa hech narsa yo'q. Ovozsiz ishlaydigan elektromobillar haydovchilarni shaharlarda sekinlashtirish yoki elektr avtomobillarning tezligini tezlik chegarasigacha cheklash o'rniga, piyodalarni o'z yo'lidan haydash uchun shovqin yaratishi kerak. Avtomobillar va ularning haydovchilari juda katta huquq tuyg‘usiga ega va ular mashinalar yo‘qolguncha to‘xtamaydi.
Albatta siz mashinalarni darhol oʻchirib tashlay olmaysiz. Katta jamoat transportiga sarmoya kiritmasdan emas. Yetkazib berish vositalari ham zarur, ammo London butun yetkazib berish sanoatini elektrga aylantirishni rejalashtirmoqda, bu esa uni tuzatishning bir usuli hisoblanadi.
Toʻlqin nihoyat mashinalarga qarshi burildi. Haydovchilar buni yoqtirmaydi, lekin qattiq. Boshqalar metro va metro chiptalari uchun pul to'lashlari kerak bo'lsa, nega ular yaxshi ta'mirlangan yo'llar va ko'chada bepul turar-joylar olishlari kerak? Bu ozgina ma'noga ega. Yaxshi xabar shundaki, hatto yirik shahar yo'llarini yopish ham harakatni yomonlashtirmaydi. Yaxshi alternativlar mavjud boʻlsa, tirbandlik yoʻqoladi.
Oʻz-oʻzini boshqaradigan mashinalardan foyda bormi?
Haydovchisiz avtomobillar foydali, lekin shaxsiy avtomobil sifatida emas, balki shaharlarda ham emas. Tesla avtopiloti kabi qulay xususiyatlarni topishga urinishdan ko'ra, shahar markazidagi tirbandliklarni hech qachon bartaraf eta olmaydigan, biz shaharlardan tashqariga qarashimiz kerak.
AQSH boʻylab olib oʻtiladigan yuklarning 70 foizi yuk mashinalarida tashiladi va avtomagistrallar shahar koʻchalariga qaraganda oʻzini oʻzi boshqaradigan transport vositalariga ancha mos keladi. Magistral yo'llarni xaritalash osonroq, kamroq harakatlanadi va piyodalar kamroq. Magistral yo'llar AQShdagi yo'llarning atigi 5 foizini tashkil qiladi va inson boshqaradigan yuk mashinalari ham 9 foizni tashkil qiladi. Magistral yo'llarda halok bo'lganlarning 5 foizi, avtomobil yo'llarining atigi 5,6 foizi. Muxtasar qilib aytganda, bu haydovchisiz yurish uchun eng zo'r joy.
Yoki Ogayo shtatining Kolumbus shahridagi aqlli transport kabi oʻzi boshqaradigan avtobuslar haqida nima deyish mumkin? Bular AQShning koʻplab tranzit tizimlarida qolgan boʻshliqlarni bartaraf etib, odamlarni uylaridan tranzit markazlariga olib boradi.
Oʻz-oʻzini boshqaradigan mashinalar keladimi, shaharlar mashinalarni chiqarib yuboradimi yoki biz bu ikkisining kombinatsiyasini koʻramizmi, deyish qiyin. Ammo avtoulovlarning sekin taqiqlanishi o'z tomonida turtki bor va bu iqlim o'zgarishiga va eskirgan yomon havo sifatiga qarshi kurashish uchun ham muhimdir. Oxir-oqibat, mashinalarga pul tikish yomon fikr bo'lmasligi mumkin.
