Asosiy takliflar
- Yaqinda oʻtkazilgan tadqiqot Uber va Lyft kabi rideshare xizmatlari tirbandliklarga qanday hissa qoʻshishini koʻrsatdi.
- Rideshare ilovasi mavjud shaharlarda bu turdagi transport tufayli tirbandlik uzoqroq boʻlgan.
- Mutaxassislarning taʼkidlashicha, yoʻllardagi tirbandlikni engillashtirish yoʻllariga elektr skuterlar va boshqa transport turlarini ragʻbatlantirish uchun shaharlarda koʻproq velosiped yoʻlaklari qoʻyish kiradi.
Uber va Lyft kabi Rideshare ilovalari oson va tezroq transport vositalarini taqdim etish uchun moʻljallangan, biroq yangi tadqiqot shuni koʻrsatdiki, ular koʻproq tirbandliklarga sabab boʻlmoqda.
Rideshare ilovalari ortidagi texnologiya haydovchini chavandozga moslashtirib, ularni kerakli joyga olib borish orqali talab boʻyicha sayohatlarni taʼminlaydi. Biroq, AQShda transport muammolarini hal qilish o'rniga, tadqiqot Uber va Lyft ularni qanday qilib yanada murakkablashtirganini ko'rsatadi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, tadqiqot A nuqtadan B nuqtaga qanday o'tishimizni qayta ko'rib chiqishga majbur qiladi.
"Tadqiqot shuni ko'rsatadiki, barqaror shahar transporti maqsadiga erishish uchun umumiy harakatlanishning ideal shakllarini topish vazifasi post-pandemiya davrida yanada qiyinroq bo'ladi", deb yozdi marketing bo'yicha vitse-prezidenti Aleks Miller. Uphailda, Lifewire'ga e-pochta orqali.
Tadqiqot natijasida topilgan narsa
“Transport tarmoqlarining shaharlardagi harakatchanligiga ta’siri” deb nomlangan tadqiqot AQShda Uber va Lyft mavjud boʻlgan shaharlardagi tirbandlik maʼlumotlarini koʻrib chiqadi.
Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, rideshare xizmatlari mavjud 44 shaharda tirbandlik deyarli 1% ga oshgan, tirbandlik davomiyligi esa 4,5% ga oshgan.
Shuningdek, 174 ta metropoliya hududida jamoat transportida harakatlanish 8,9% ga kamayganligi aniqlandi. Bundan tashqari, talab boʻyicha taksilardan foydalanish odamlarni piyoda, jamoat transporti yoki velosipedda harakatlanish kabi boshqa transport turlaridan foydalanishdan qaytardi.
"Avvalgi tadqiqotlardagi matematik modellar talab bo'yicha umumiy harakatchanlikning potentsial foydasi juda katta bo'lishi mumkinligini ko'rsatgan bo'lsa-da, bizning tadqiqotimiz shuni ko'rsatadiki, bu potentsialni haqiqiy yutuqlarga aylantirish real dunyoda ancha murakkabroq," Jinxua Chjao, SMART FM bosh tadqiqotchisi va MIT Shaharshunoslik va rejalashtirish kafedrasi dotsenti, dedi press-relizda.
Mutaxassislarning ta'kidlashicha, turli omillar tirbandlikni keltirib chiqaradi. Birinchisi, “deadheading” yoki rideshare haydovchisi yo‘lovchini tushirish va olib ketish o‘rtasida mashinada yolg‘iz qolgan millar tirbandlikni oshiradi. Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, marshrutni bosib o'tgan millar haydovchilar bosib o'tgan umumiy millarning 40,8 foizini tashkil qiladi.
Boshqa sabablarni pandemiya tufayli chavandozlar odatlarining oʻzgarishi bilan bogʻlash mumkin.
"Avtomobildan maksimal darajada samarali foydalanish, ya'ni sayohatlarni eng samarali tarzda birlashtirish yoki baham ko'rish va barcha o'rindiqlarni iloji boricha to'ldirishdir", dedi Miller.
Transport tizimlarimizni bir butun sifatida ko'rib chiqsak, bu [rideshare kompaniyalari] shaharlarimizda velosiped va tranzitni rivojlantirishga yordam berish uchun ajoyib holatda.
"Pandemiyadan beri Uber, Lyft va boshqa provayderlar tomonidan umumiy sayohatlar oʻchirib qoʻyildi va bu muammoni yanada kuchaytirdi."
Rideshare tirbandligi hal qilinmoqda
Mutaxassislarning fikricha, shaharlar koʻproq umumiy sayohatlarni ragʻbatlantirish, elektron skuter dasturlarini qoʻshish va velosiped yoʻlaklarini koʻpaytirish orqali transport infratuzilmasini yaxshilash haqida oʻylashlari kerak.
"[Javob] jamoat transporti infratuzilmasi va velosipedlar taqsimotiga ko'proq resurslarni ajratish, masalan, ko'proq velosiped yo'laklari, velosipedlarni taqsimlash markazlari, avtobus yo'laklari va transportdan foydalanish uchun boshqa imtiyozlarni qo'shish ", dedi Miller.
Boshqalar atrof-muhitga qoʻshilishi mumkin boʻlgan chiqindilarni koʻrib chiqmoqchi. Kaliforniya 2030-yilgacha Uber va Lyftni toʻliq elektr bilan taʼminlashni talab qilishni taklif qilmoqda.
Elektr tokiga oʻtish ham tiqilinch, ham emissiya muammolari, xususan, elektr skuterlar bilan bogʻliq boʻlgan rideshare xizmatlarining yana bir maqbul variantidir.
“Ishonchim komilki, elektr skuterlar bu yerda ajoyib yechim taklif qilishi yoki hech boʻlmaganda umumiy yechimga munosib hissa qoʻshishi mumkin”, deb yozdi EScooterNerds asoschisi Mett Traykovski Lifewire’ga elektron pochta orqali.
"[Elektr skuterlar] kichik va harakatlanish oson, ko'chada ko'p joy egallamaydi va shuning uchun ular nafaqat tirbandliklardan himoyalanadi, balki ularni kamaytirishga ham yordam beradi (har bir Skuterdagi odam mashinada bir kishiga kam."
Hatto Uber va Lyft ham elektr skuterlarning qimmatini koʻradi va har bir texnologiya kompaniyasi hozir yoki oʻtmishda mamlakatning koʻplab yirik shaharlarida elektron skuter dasturiga ega edi.
Transport infratuzilmasi odatda munitsipalitetlarga tegishli boʻlsa-da, boshqalar Lyft va Uber oʻzlari keltirib chiqarayotgan muammolarni hal qilish uchun koʻproq masʼuliyatni oʻz zimmalariga olishlari kerak, deb oʻylashadi.
"Uber va Lyft kabi kompaniyalar kuchli texnologiya platformalari, katta reklama byudjetlari va qoniqarli foydalanuvchilar bazasiga ega", deb yozadi Kittelson & Associates kompaniyasining transport muhandisi Xorxe Barrios Lifewire'ga elektron pochta orqali.
"Transport tizimlarimizni bir butun sifatida ko'rib chiqsak, bu [rideshare kompaniyalari] shaharlarimizda velosiped va tranzitni rivojlantirishga yordam berish uchun ajoyib holatda."
