Asosiy takliflar
- FAA AT&T va Verizon kompaniyalarining 5G xizmatlari samolyotlardagi radio balandligi oʻlchagichlariga xalaqit berishi mumkinligi haqida koʻrsatmalar chiqardi.
- Buritishlar kechikishlar va oʻzgarishlarda katta pul yoʻqotishlariga olib keladi, deb tavsiya qiladi aviakompaniyalar.
- Telekom sanoati FAAning xavotirlarini asossiz deb hisoblaydi.
Agar Federal Aviatsiya ma'muriyati (FAA) o'z yo'lini topsa, rejalashtirilganidek 2022-yil yanvaridan boshlab AT&T va Verizon 5G xizmatlaridan foydalana olmaysiz.
Chiqarishni kechiktirishga chaqirgan FAA birinchi navbatda 5G C-bandli antennalar muhim aviakompaniya uskunalariga xalaqit berishi mumkinligini ta'kidladi. Keyin u davom etdi va aviakompaniyalarga ma'lum sharoitlarda reyslarni boshqa joyga yo'n altirishni buyurib, bir nechta parvozga yaroqlilik ko'rsatmalarini (AD) chiqardi, sanoat insayderlari bu milliardlab dollarga tushishi mumkin.
"Agar AD Airlines for America a'zolarining 2019 yildagi operatsiyalari uchun qarzdorlik uchun qo'llanilsa, taxminan 345 000 yo'lovchi reyslari, 32 million yo'lovchilar va 5 400 yuk reyslari kechiktirilgan reyslar ko'rinishida ta'sir qilgan bo'lar edi, O'zgartirishlar yoki bekor qilishlar ", deb yakunlaydi FAAning 5G parvozga yaroqlilik direktivasi Amerika uchun aviakompaniyalar tomonidan Lifewire bilan o'rtoqlashilgan.
Holding naqsh
2021-yil noyabr oyida AT&T va Verizon C-diapazonli 5G simsiz xizmatini tijoriy ishga tushirishni 2022-yil 5-yanvargacha kechiktirishga kelishib oldilar, chunki FAA uning muhim aviakompaniya uskunalariga potentsial taʼsiri haqida xavfsizlik xavotirlarini bildirgan.
Ochishning yangi sanasi yaqinlashar ekan, FAA 5G C-polosali simsiz keng polosali signallar mavjud bo'lganda radio balandligi o'lchagichlardan foydalanishga bog'liq bo'lgan ba'zi parvoz operatsiyalarini taqiqlash uchun parvoz qo'llanmalarini qayta ko'rib chiqishga chaqiruvchi reklamalarni chiqardi.
Aviatsiya xavfsizligiga xavf tugʻdiruvchi ishonchli dalillar yoʻqligiga qaramay, AQSH simsiz aloqa provayderlari ixtiyoriy ravishda dunyodagi eng keng qamrovli vaqtinchalik himoya vositalarini joriy qildilar.
Lifewire nashriga bergan bayonotida Amerika aviakompaniyasining sanoat aloqalari boʻyicha boshqaruvchi direktori Karter Yangning aytishicha, FAAning reklamalari milliy havo boʻshligʻi tizimi va jamoatchilik uchun “juda xalaqit beruvchi” xavfsizlik muammolarini aniqlaydi.
Reklamalar asosan aviakompaniyalardan aeroportga 5G C-diapazonli antennaga yaqinlashganda radio balandligi o'lchagichlariga ishonmaslikni va buning o'rniga boshqa aeroportga yo'n altirishni so'raydi. Amerika uchun aviakompaniyalar muammoni hal qilish mas'uliyati telekommunikatsiya kompaniyalari zimmasida deb hisoblaydi.
"5G telekom kompaniyalari tomonidan shovqin muammolarini hal qilish uchun jiddiy yumshatish choralarining yo'qligi ta'minot zanjirlari allaqachon ingichka bo'lib qolgan bir paytda iqtisodiyotni sezilarli darajada buzadi va zarar keltiradi", deb yozadi Airlines for America Impact Analysis..
False Flag
Maykl Markus, Shimoliy-Sharqiy Universitetining elektr va kompyuter injiniringi boʻyicha yordamchi professori va simsiz texnologiyalar va spektr siyosati boʻyicha mustaqil ekspert Lifewire’ga elektron pochta orqali baʼzi radar altimetrlari yaqin atrofdagi diapazonlarda haqiqatan ham 5G ga sezgir ekanligini aytdi. Shunga qaramay, FAAning javobi uni hayratda qoldirmadi.
"[FAA] bu muammoga yoʻl qoʻygani uchun ular qaysi modellar va ular qanchalik keng tarqalganligi haqida yaqinda maʼlumotlarni yigʻishni boshladi”, dedi u.
Federal Aloqa Komissiyasining (FCC) Muhandislik va Texnologiyalar boshqarmasi sobiq boshligʻi yordamchisi sifatida Markus oʻtmishda shunga oʻxshash holatlarga guvoh boʻlgan.
Qoʻshni diapazondagi muammolarni "nisbatan keng tarqalgan" deb atagan Markus 108 MGts dan sal pastroq FM eshittirishdan foydalanish va bu chastotadan sal yuqoriroq boʻlgan samolyot asboblarini qoʻnish tizimi (ILS) oʻrtasidagi oʻttiz yillik tashvishga ishora qildi.
"Haqiqiy masala - bu vaziyatni hal qilishda uyali aloqa operatorlari katta yuk bo'ladimi yoki havo kemalaridagi radar balandlik o'lchagichlarining ma'lum modellari egalari bo'ladimi, ular interferentsiyaga qarshi immunitet standartlariga javob bermaydi", dedi Markus.
Oʻrta yer
Ayni paytda Amerikaning Yang aviakompaniyasining ta'kidlashicha, guruh FCC va FAAni "xavfsizlikni birinchi o'ringa qo'ygan va har qanday buzilishlarga yo'l qo'ymasdan, 5G C-band texnologiyasini joriy etishga imkon beradigan amaliy yechim ustida hamkorlik qilishga undashda davom etmoqda" aviatsiya tizimi."
Shunga oʻxshash fikrni AQShdagi simsiz aloqa sanoati vakili boʻlgan savdo uyushmasi CTIA prezidenti va bosh direktori va FCCning sobiq aʼzosi Meredit Atvell Beyker ham baham koʻrdi. Lifewire nashriga bergan bayonotida Beyker ham xavfsiz parvozlar, ham mustahkam va ishonchli 5G xizmatiga ega boʻlish mumkinligini aytdi.
Aviatsiya xavfsizligiga xavf tugʻdiruvchi ishonchli dalillar yoʻqligiga qaramay, AQSH simsiz aloqa provayderlari ixtiyoriy ravishda dunyodagi eng keng qamrovli vaqtinchalik himoyalarni joriy qilishdi. Biz aviatsiya sanoati bilan yaqindan hamkorlik qilmoqdamiz va deyarli qoʻshilish yoʻlidamiz. Yanvar oyida 40 ta mamlakat C-bandida 5G dan xavfsiz foydalanmoqda”, deb ishontirdi Beyker.
Hozir vaziyat noaniq va 5G C-band xizmatlari 2022-yil 5-yanvardan boshlab foydalanish mumkinmi yoki ikki federal organ bir-birini toʻplashayotgani sababli tarqatish yanada kechiktiriladimi, nomaʼlum. yuqori mahorat.
