Avtonom avtomobillarning asosiy kontseptsiyasi juda uzoq vaqtdan beri mavjud edi, biroq Google kabi kompaniyalar bu sohada ishlay boshlagandan so'ng, texnologiyaning rivojlanishi bosh aylantiruvchi tezlikda davom etdi. Googlening Waymo, General Motors Cruise Automation va Argo AI kabi mustaqil kompaniyalari shunchalik tez oldinga siljishdiki, haydovchisiz avtomobillarning qonuniyligini qamrab oluvchi qonunchilikni zo'rg'a bajarib bo'lmaydi.
Har kuni oʻz-oʻzidan boshqariladigan avtomobillar koʻpayib borayotgani sababli, biz sakkizta eng yaxshi haydovchisiz avtomobil ishlab chiqaruvchilarni koʻrib chiqmoqdamiz.
Avtomobil muhandislari jamiyati har qanday haydovchisiz avtomobilning avtonomiya darajasini tavsiflash uchun noldan beshgacha shkala ishlab chiqdi. Bu roʻyxatdagi kompaniyalarning aksariyati toʻrtinchi va beshinchi darajali oʻzi boshqariladigan avtomobillarni sinovdan oʻtkazmoqda, ular haydovchilar bilan oʻzaro aloqani talab qilmaydi, biroq yaqin muddatli rejalarning aksariyati uchinchi darajali avtonomiyani oʻz ichiga oladi, bu esa haydovchidan doimo hushyor turishini talab qiladi.
2021-yilda haydovchisiz avtomobil ishlab chiqaruvchi sakkizta eng yaxshi kompaniyalar:
Waymo
Bizga nima yoqadi
- Raqobatdan koʻra koʻproq shaharlarda sinov millari koʻproq
- Toʻliq avtonom avtomobillarda ishlaydi
-
Raqobatchilarga qaraganda kamroq baxtsiz hodisalar
Bizga nima yoqmaydi
Waymo-ning koʻplab eng muhim sinovlari Arizonada ideal haydash sharoitlarida boʻlib oʻtdi
Waymo Google-da loyiha sifatida boshlangan va u hayratlanarli vaqt davomida nisbatan noaniqlik va maxfiylikda ishlagan. Google oʻzining avtomashina dasturini ommaga taqdim etganda va keyinchalik Waymo’ni alohida Alphabet Inc shoʻba korxonasi sifatida oʻchirib tashlaganida, ular allaqachon poygaga chiqqan edilar.
Waymo’ga qarshi ishlovchi asosiy kamchilik shundaki, u mohiyatan katta sun’iy intellekt (AI) va mashinalarni o’rganish tajribasiga ega bo’lgan texnologik startap bo’lib, lekin u avtomobil ishlab chiqaruvchisining bir qismi emas va hatto qo’llab-quvvatlanmaydi. U Chrysler va Jaguar kabi ishlab chiqaruvchilar bilan hamkorlik qilish va yaqin hamkorlik qilish orqali bu kamchilikni bartaraf etdi.
Waymo oʻzi boshqariladigan avtomobillari boshqa haydovchisiz avtomobil tashabbuslariga qaraganda koʻproq mil yoʻl bosib oʻtgan va kamroq baxtsiz hodisalarga duchor boʻlgan va kompaniya hattoki Arizonada sayohatlarni taqsimlash xizmatidan ham foydalanadi.
GM Cruise
Bizga nima yoqadi
- Cruise Automation sakrashini sotib olish GMning haydovchisiz avtomobil dasturini ishga tushirdi
- Super Cruise tizimi bilan haydovchisiz funksiyalarni namoyish etdi
Bizga nima yoqmaydi
- Cruise Automation-ni sotib olishdan oldin GM raqobatdan orqada qolgan edi.
- Kaliforniyada sinovdan oʻtgan boshqa raqobatchilarga qaraganda koʻproq baxtsiz hodisalar
- Super Cruise faqat tasdiqlangan magistrallarda ishlash uchun geodekorlangan
General Motors Waymo kabi oʻzini oʻzi haydash texnologiyasi boʻyicha raqobatchilardan ortda qoldi, ammo Cruise Automation-ning strategik xaridi ularga toʻplamning oldingi qismiga qaytish imkonini berdi.
Cruise Automation Audi avtomobillari uchun oʻzini oʻzi boshqaradigan konversiya toʻplamlarini ishlab chiqarishni boshladi, biroq GM shoʻba korxonasi tezda oʻz texnologiyasini Chevy Bolt kabi avtomobillarni boshqarishga moslashtirishga qaratdi.
Haqiqiy haydovchisiz avtomobillarni bozorga chiqarishga qaratilgan sa'y-harakatlaridan tashqari, GM Super Cruise deb nomlangan o'zini o'zi boshqaradigan tizimni ham taklif etadi. Bu tizim faqat magistrallarda ishlaydi va u GM tomonidan amalga oshirilgan keng qamrovli xaritalash ishlariga tayanadi.
Super Cruise avtomobilni har qanday qoʻllab-quvvatlanadigan avtomagistralda avtonom boshqarishga qodir, lekin agar avtomobil GM xaritasi belgilamagan hududga kirsa, u toʻliq boshqaruvni haydovchiga qaytaradi.
Daimler Intelligent Drive
Bizga nima yoqadi
- Intelligent Drive tizimiga ega Mercedes avtomobillari deyarli oʻzini oʻzi boshqaradi
- Sinov avtomobillari 5-darajaga yetdi avtonomiya
Bizga nima yoqmaydi
- Koʻpchilik sinovlar AQShda emas, Yevropada oʻtkazilgan
-
Yaqin kelajak uchun oʻzi boshqaradigan avtomobil rejalari faqat 3-darajadagi avtonomiyani oʻz ichiga oladi
Daimler oʻz-oʻzidan boshqariladigan avtomobillar sohasida birinchi oʻrinda turadi, biroq uning harakatlari Waymo va GM Cruise’dan kamlik qiladi. Uning tashabbuslari amerikalik haydovchilarga qaraganda yevropalik haydovchilarga ham ko‘proq mos keladi, chunki Daimlerning eng ilg‘or avtonom tizimlarini sinovdan o‘tkazishning aksariyati Yevropa ko‘chalarida bo‘lib o‘tgan.
Ba'zi Mercedes avtomobillarida mavjud bo'lgan Intelligent Drive o'z-o'zidan haydash tajribasiga yaqinroq ma'lumot beradi. Bu piyodalar va yo‘ldagi to‘siqlarni tanib olish va ulardan qochish qobiliyatiga ega moslashuvchan kruiz nazoratining ko‘proq ilg‘or shaklidir, lekin u hali ham inson haydovchisi tomonidan doimiy nazoratni talab qiladi.
Daimler 5-darajali avtonom avtomobil uchun qat'iy talablarga javob beradigan o'zining to'liq o'zi boshqariladigan avtomobillari ride-share xizmatlarida foydalanish bilan cheklanishini ma'lum qildi.
Ford va Argo AI
Bizga nima yoqadi
- Argo AI sakrash bilan hamkorlik Fordning oʻzini oʻzi haydash dasturini boshladi
- Oʻz-oʻzidan boshqariladigan avtomobillar uchun real ilovalarni, jumladan Postmates va Walmart bilan yetkazib berish boʻyicha hamkorlikni namoyish etdi
Bizga nima yoqmaydi
- Ford Argo AI-ga sarmoya kiritishdan oldin raqobatdan orqada qoldi
- Argo AI-ga katta sarmoya kiritdi, lekin aslida oʻzini oʻzi boshqaradigan texnologiya kompaniyasiga ega emas
Fordning o'zini o'zi boshqaradigan avtomobillar dasturi Argo AI-ga katta sarmoya kiritmaguncha raqobatdan orqada qoldi. Bu GM Cruise Automation-ni sotib olib, o'z dasturini ishga tushirganiga o'xshaydi, lekin Ford aslida Argo'ni sotib olmagan.
Fordning oʻzini oʻzi haydash dasturi koʻpchilik raqobatchilar tomonidan taqdim etilgan dasturlarga qaraganda unchalik etuk boʻlmagani uchun ular Waymo yoki GM Cruise’ga qaraganda kamroq real sinov millariga ega.
Postmates, Walmart va boshqa kompaniyalar bilan hamkorlik qilish orqali Ford o'zining Argo sun'iy intellekt yordamida boshqariladigan avtomashinalari inson yetkazib berish haydovchisini qanday samarali almashtirishi mumkinligini ko'rsatdi.
Aptiv
Bizga nima yoqadi
Waymo-ga oʻxshash oʻz-oʻzini haydash xizmatini sinab koʻrdi
Bizga nima yoqmaydi
Koʻpchilik sinovlar Singapurda oʻtkazilgan, shuning uchun ular AQShda oʻtkazilgan testlardan ortda qolishmoqda
Aptivning qiziqarli hikoyasi bor, chunki u texnologik startap yoki yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi emas. Bu aslida GM ning avtomobil qismlari bo'limi bo'lgan Delphi ning so'nggi timsoli. Bankrotlikdan so'ng Delphining quvvat uzatish biznesi o'zini o'zi boshqaradigan texnologiya kompaniyasi sifatida qayta jihozladi va u bu sohada ajoyib yutuqlarga erishdi.
Aptivning asosiy muammosi shundaki, u AQSh bozorida juda kam tajribaga ega. U Waymo tomonidan boshqariladigan tarmoqqa o'xshash avtoulovni o'zi boshqaradigan avtoulov xizmatidan foydalangan bo'lsa-da, bu tarmoq Singapurda.
Aptivning NuTonomy sho'ba korxonasi Bostonda (MA, MA) shahar tezligida o'zini o'zi haydash sinovlarini o'tkazdi, biroq u Waymo yoki hatto Uber kabi raqobatchilarga yetib olishi uchun hali ancha vaqt bor.
Tesla avtopiloti
Bizga nima yoqadi
- Tesla avtomobillarida mavjud boʻlgan texnologiyalardan foydalanadi
- Hajmli yoki yoqimsiz sensorli massivlarni talab qilmaydi
- Nazariy jihatdan dasturiy ta'minotni yangilash orqali o'zini o'zi boshqarish tajribasini taqdim etadi
Bizga nima yoqmaydi
- U faqat katta yoʻllarda ishlaydi, sirt koʻchalarida emas
- Doimiy nazoratsiz ishlamaydi
- Bir avtopilot foydalanuvchisi tizim ishga tushganda halokatli voqea sodir boʻldi
Tesla boshqa oʻzini oʻzi boshqaradigan avtomobil kompaniyalaridan bir oz farq qiladi, chunki uning avtomobillari avtonom avtomobil ishlashi uchun zarur boʻlgan barcha jihozlar bilan taʼminlangan.
Gʻoya shundan iboratki, agar yetarlicha maʼlumotlar mavjud boʻlsa va Tesla oʻzini oʻzi boshqaradigan sunʼiy intellektni yetarli darajada rivojlantirishga muvaffaq boʻlsa, ular haydovchisiz funksiyalarni yoqish uchun dasturiy taʼminotni yangilash imkoniyatiga ega boʻladilar.
Tesla Autopilot - bu GM's Super Cruise-ga juda o'xshash tizim bo'lib, u juda aniq sharoitlarda o'zini o'zi boshqaradigan avtomobil tajribasini ta'minlaydi. Tizim faqat katta yoʻl tezligida ishlashga moʻljallangan va u haydovchining doimiy nazoratini talab qiladi.
Teslaning oʻzini oʻzi haydash tashabbusi avtopilot foydalanuvchisi tizim ishga tushganda halokatli halokatga uchragach, katta muvaffaqiyatsizlikka uchradi.
Teslaning oʻzini oʻzi boshqaradigan AI oxir-oqibat raqobatchilar tomonidan qoʻllaniladigan qimmat LIDAR tizimlarisiz ishlashi mumkin boʻlsa-da, bu haqiqatda sodir boʻladimi yoki yoʻqmi, hozircha koʻrish mumkin.
Uber
Bizga nima yoqadi
- Carnegie Robotics kompaniyasining asosiy xodimlarini yollash orqali erta ish boshladik
- Otto oʻz-oʻzini boshqaradigan startapni sotib olib, haydovchisiz avtomobil dasturini ishga tushirdi.
- Haydovchisiz transport vositalarining inson xavfsizligi operatorlari bilan ishlashiga oid koʻplab real maʼlumotlarga ega
Bizga nima yoqmaydi
- Waymo-ning ota-onasi Alphabet Inc. tomonidan berilgan da'vo bilan bog'langan
- Ularning sun'iy intellektidagi buzilish va ehtiyotsiz xavfsizlik haydovchisi halokatli YTHga olib keldi
Uber Carnegie Robotics kompaniyasining asosiy xodimlarini jalb qilib, avtomatlashtirilgan avtomobil texnologiyasi startapi Ottoni sotib olib, oʻzi boshqariladigan avtomobillar poygasida katta oʻyin koʻrsatdi. Haqiqiy shahar ko‘chalarida o‘zi boshqaradigan mashinalar bilan tajriba dasturini ta’sirchan jadval asosida ishlab chiqishga muvaffaq bo‘ldi.
Qoʻshma Shtatlar boʻylab bir qator hududlarda oʻtkazilgan sinovlardan tashqari, Uber Amerikaning Feniks shahrida haydovchisiz sayohatlarni almashish dasturini boshqargan. Dasturdagi avtomobillar toʻliq avtomatlashtirilgan, favqulodda vaziyatlarda haydovchilar ham haydovchilar bilan birga boʻlgan.
Uber oʻz-oʻzini boshqaradigan avtomobillaridan biri piyoda bilan halokatli halokatga uchragach, katta muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Hozirda xavfsizlik xizmati haydovchisi bo‘lgan, biroq ular voqea vaqtida teleko‘rsatuv tomosha qilayotgan bo‘lgan.
Uberning oʻzini oʻzi boshqaradigan avtomobil sinovlari qayta boshlanganda, ular ancha sekinroq tezliklar bilan cheklandi va shuningdek, ancha cheklangan rejimda ishladi, bu esa ride-sharing gigantining raqobatchilardan yanada ortda qolishiga sabab boʻldi.
Volkswagen va Audi tirbandligi uchuvchisi
Bizga nima yoqadi
- Traffic Pilot shosse tezligida avtonom haydashni ta'minlaydi
- Volkswagen bir nechta oʻzini oʻzi boshqaradigan texnologik kompaniyalar bilan hamkorlik qildi
- Argo AI oʻz-oʻzini boshqarish texnologiyasiga kirish mumkin
Bizga nima yoqmaydi
- Traffic Pilot ilovasi AQShda ishlamaydi
- Audi A8 faqat Qo'shma Shtatlarda moslashuvchan kruiz nazoratining kengaytirilgan shakliga ega bo'ladi
- Volkswagenning boshqa oʻzini oʻzi haydash dasturlari ancha orqada
Volkswagen o'zining ichki texnologiyasi va Argo AI-ning o'zini o'zi boshqarish texnologiyasidan potentsial foydalanish rejalari o'rtasida yong'inda juda ko'p dazmollarga ega. U hatto GM Super Cruise yoki Tesla Autopilot kabi kuchli tizimga ega.
Qiziq tomoni shundaki, Audi A8-da opsiya sifatida mavjud Traffic Jam Pilot AQShda mavjud emas. Amerika Qoʻshma Shtatlaridagi avtomagistral sharoitlarining Yevropaga nisbatan har xilligi va GM Super Cruise uchun qoʻlda yoʻl xaritasini yaratish uchun katta xarajat, siz Yevropadan tashqarida Traffic Pilot dasturini koʻra olmaysiz degan maʼnoni anglatadi.
Volkswagenning oʻzini oʻzi boshqarish boʻyicha boshqa tashabbuslari ancha orqada, lekin ularning Argo AI kabi tezkor texnologiya kompaniyalari bilan hamkorlik qilishga tayyorligi yaxshi belgidir.
