Asosiy takliflar
- Yangi testlar shuni koʻrsatadiki, haydovchilar vazifalarni sensorli ekranlar yordamida bajarishlari jismoniy boshqaruvga qaraganda koʻproq vaqt oladi.
- Jismoniy boshqaruvga ega avtomobillar butunlay ekranli interfeyslar foydasiga bekor qilinmoqda.
- Sensorli ekran va jismoniy tugmalarning gibrid tizimi eng yaxshi yechim boʻlishi mumkin, bu esa teginish nazorati va kerak boʻlganda jonli interfeysga imkon beradi.
Yangi sinovlar shuni koʻrsatadiki, haydovchilar jismoniy boshqaruv uchun sensorli ekranlardan voz kechsa, xavfsizroq boʻladi, ammo bu biz ulardan butunlay voz kechishimiz kerak degani emas, deydi ekspertlar.
Shvetsiyaning Vi Bilägare avtojurnalining tadqiqoti haydovchilarga katta sensorli ekranli interfeyslarga ega boʻlgan turli avtomobillarni haydash paytida avtomobil ichidagi asosiy oʻzaro taʼsirlarni amalga oshirish uchun qancha vaqt ketganini koʻrib chiqdi. 17 yoshli Volvo V70 ham boshqaruv elementi sifatida qo'shildi, sensorli ekransiz avtomobil, uning o'rniga eski uslubdagi tugmalar va tugmalarga tayangan. Sensorli ekranli avtomobillar haydovchidan analog transport vositasini haydashdan ko'ra ancha uzoq vaqt yo'ldan uzoqroq qarashni talab qiladi. Mutaxassislar sensorli ekranlar muammoli bo‘lishi mumkin, lekin ularning ijobiy tomonlari ham bor.
“Jismoniy tugmalar juda qisqa (va ayniqsa ikkilik) vazifalar uchun juda mos keladi”, dedi UX Syndicated Research direktori Kris Shrayner Lifewire bilan elektron pochta orqali suhbatlashganda. "Yaxshi avtomobil har birini optimallashtiradigan [turli] turdagi interfeyslardan foydalanadi." Ushbu interfeyslardan biri Vi Bilägare tomonidan sinovdan o'tkazilmagan va javobni ushlab turishi mumkin edi. “Ovoz ommaviy axborot vositalarini qidirish yoki satnavingizda manzilni belgilash kabi murakkabroq vazifalar uchun (bo'lishi kerak) yaxshi.”
Sovuq, qattiq raqamlar
Sinov paytida, Vi Bilägare kimgadir aerodrom atrofida 110 km/soat (68 milya) tezlikda harakatlanayotganda avtomobil ichida bir qancha vazifalarni bajarishga majbur qildi. Dacia, Hyundai va Mercedes ishtirok etganlardan faqat ba'zilari. Tanlangan avtomobillar ham byudjet (Dacia) va ham hashamatli (Mercedes, BMW) modellarini o'z ichiga oldi, o'rta toifadagi avtomobillar qator boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan ham taqdim etilgan. Shuningdek, Tesla Model 3 ham kiritilgan – avtomobil katta sensorli ekrani va butun salonida juda kam jismoniy boshqaruvga egaligi bilan mashhur.
Gibrid yechim odamlarning mashinada yurish kabi asosiy vazifasi boʻlganda yaxshi ishlaydi.
Vi Bilägarening vazifalar toʻplami haydovchidan avtomobilning isitiladigan oʻrindigʻini faollashtirishi, radioni yoqish, bort kompyuterini qayta oʻrnatish va boshqa koʻp narsalarni talab qilgan, biroq vazifalarning hech biri gʻayrioddiy boʻlmagan va shu vaqt ichida bajarilishi mumkin boʻlgan ishlar edi. kundalik haydash. Natijalarga kelsak, 2005-yilgi Volvo V70 haydovchidan tugmalarni bosish va tugmalarni aylantirish uchun bor-yo'g'i o'n soniya vaqt sarflashni talab qildi. Bu vaqt ichida avtomobil 306 metr yurdi.
Aksincha, MG Marvel R eng yomon natijani koʻrsatdi, xuddi shu vazifalarni bajarish uchun toʻliq 44,6 soniya va oʻsha davrda 1372 metr masofani bosib oʻtdi. Analog raqibiga mos keladigan yagona zamonaviy avtomobil Volvo C40 edi (13,7 soniya va 417 metr.)
Xavfsizlik masalasi
E'tiborni yo'ldan uzoqlashtirish baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin, ammo chalg'itish turli shakllarda bo'ladi. Transport tadqiqot laboratoriyasi (TRL) tomonidan olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, haydovchilar odatda yo'lga to'liq e'tibor qaratishganda, bir soniya ichida biror narsaga munosabat bildirishadi. Avtomobil ichidagi sensorli ekrandan foydalanganda bu vaqt 57% ga oshdi, bu SMS yuborish (35%) va ularning tizimida alkogolning qonuniy miqdori (12%) bo'lganidan ko'ra ko'proq.)
Neale Kinnear, TRLning xulq-atvor fanlari boshlig'i, "ikki soniya davomida ko'zingizni yo'ldan uzib qo'ysangiz, avtohalokat xavfi ikki baravar ko'payadi, ammo haydovchi sensorli ekranga 20 soniyagacha vaqt sarflashi mumkin" oddiy vazifa."
Hozircha ekranlardan voz kechmang
Ba'zi ekspertlar tugmalar avtomobillarni boshqarishning yagona yo'li bo'lgan davrga qaytishni xato deb hisoblashadi. Buning oʻrniga ular sensorli ekranlar va yaxshi joylashtirilgan jismoniy boshqaruvlarning gibrid tizimi avtomobil ishlab chiqaruvchilar izlayotgan javob boʻlishi mumkin, deb oʻylashadi.
“Koʻpchilik sensorli ekranli mobil qurilmadan unchalik qiyinchiliksiz foydalanadi”, dedi NYI Tandon muhandislik maktabi sanoat yordamchisi professori va Bosh Assambleyada UX dizayni oʻqituvchisi Regine Gilbert elektron pochta orqali Lifewire’ga. "Sensorli ekranlar bilan haydash chalg'itishi va xavf tug'dirishi mumkin." Lekin bu sensorli ekranlarning o‘z o‘rni yo‘q degani emas.
"Gibrid yechim odamlarning mashina haydash kabi asosiy vazifasini bajarishi kerak bo'lganda yaxshi ishlaydi", deb qo'shimcha qildi Gilbert. "Tactile yechimlar kimgadir biror narsani unga qaramasdan his qilish qobiliyatini beradi. Sensorli ekranlar ba'zi narsalar uchun boshqalarga qaraganda ko'proq mos keladi."
StackBlitz kompaniyasining UX muhandisi Florens Verschelde fikricha, avtomobil ishlab chiqaruvchilar jismoniy boshqaruvni virtual bilan aralashtirishda ilhom olish uchun boshqa sohaga murojaat qilishlari kerak. “[Shuning uchun] pro-kameralarda sensorli ekranli foydalanuvchi interfeysi emas, jismoniy terishlar bor, lekin bu baʼzi ishlab chiqaruvchilarga avtomobil boshqaruvlarini sensorli ekran orqasiga qoʻyishiga toʻsqinlik qilmadi”, deb yozdi ular Twitter’da.
