Asosiy takliflar
- Germaniya poyezdlar parkini vodorodda harakatlanishga aylantirdi.
- Vodorod yashil yoqilg'i, ammo uni ishlab chiqarish ekologik jihatdan qimmat.
-
Vodorodga yonilgʻi quyish qimmat va qiyin.
Vodorod bilan ishlaydigan avtomobillar hali ham gazli avtomobillarni almashtirgani yo'q, chunki biz bunga kirishmoqchimiz. Lekin poyezdlar haqida nima deyish mumkin?
Germaniya oʻzining Quyi Saksoniya mintaqasida oltmish millik tarmoqdagi teplovozlarni almashtirib, vodorod bilan ishlaydigan 14 ta poyezdni joylashtirdi. Vodorod nol chiqindilarni chiqaradigan yoqilg'i bo'lib, mavjud dizel yoqilg'isini quyish infratuzilmasini o'zgartirishi mumkin. Bu gazli avtomobillarni ham mukammal almashtirishga o'xshaydi, chunki biz elektr transport vositalariga o'xshab to'liq zaryadlash paradigmasini o'zgartirishimiz shart emas. Lekin haqiqat, siz taxmin qilganingizdek, murakkabroq.
"Bir qarashda, vodorod bilan to'ldirish gaz to'ldirishga o'xshaydi. Siz uni pompalaysiz va ketasiz ", dedi CarVertical asoschisi Arnas Vasiliauskas Lifewire'ga elektron pochta orqali. "Vodorod bilan ishlaydigan mashinalardan ham foydalanish juda yoqimli. Ular engil va harakatlanuvchi qismlar kamroq, shuning uchun tebranish kamroq bo'lib, mavjud vodorodli transport vositalarini haydashda juda jim va silliq qiladi."
Bu gaz
Darhol hamma narsa qiyinlashadi. Gaz, nomiga qaramay, atrof-muhit haroratida suyuqlikdir, vodorod esa uni suyuq holatda ushlab turish uchun juda katta bosim ostida saqlanishi kerak. Vodorod esa suyultirilgan neft gazidan (LPG) ham qiyinroqdir.
"Toʻldirish uchun besh daqiqa vaqt ketishiga qaramay, vodorod uchun zaryadlash stansiyalari juda qimmat, chunki ular juda yuqori bosim ostida ishlashlari kerak", dedi avtomobil ishqibozi Petar Dzaja elektron pochta orqali Lifewire nashriga. "Masalan, odatdagi LPGli avtomobildagi gaz bosimi taxminan 10 bar [145psi], vodorodli transport vositalarida esa 700 bar [10,000 psi]."
Bu, shuningdek, vodorod nasosining narxi oddiy gaz nasosidan koʻra qimmatroq ekanligini bildiradi va biz mashinaga gaz quyayotganda chekishni talab qilayotgan yigitga murojaat qilishimizdan oldin.
"Vodorodni er osti tabiiy gaz taqsimlash quvurlari kabi mavjud infratuzilma orqali tarqatib bo'lmaydi. Maxsus tarqatish tizimi katta xarajat talab qiladi ", dedi Green Car Journal'dan Ron Kogan Lifewire'ga elektron pochta orqali. "Bu buni amalga oshirish mumkin emas yoki qilmaslik kerak degani emas … shunchaki bu katta moliyaviy majburiyatni talab qiladi. Ayni paytda, vodorod benzindan farqli o'laroq, katta yuk mashinalarida tashiladi."
Shuning uchun vodorod bilan ishlaydigan mashinalar nisbatan kam. Ularni to‘ldirish uchun hech qanday joy yo‘q va mavjud yoqilg‘i quyish shoxobchalarini o‘zgartirish yoki qo‘shish mumkindek tuyulsa-da, xarajat shunchalik qimmatki, yo‘lda vodorodli mashinalar ko‘p bo‘lmaguncha hech kim buni qilolmaydi.
Unchalik toza emas
Vodorodning yana bir salbiy tomoni shundaki, u unchalik yashil emas. Uni kislorod bilan yoqib yuborsangiz, u suvga aylanadi (garchi u azot oksidlarini ham hosil qilishi mumkin. Bu qismi yaxshi va vodorodning asosiy diqqatga sazovor joylaridan biri. Muammo uni ishlab chiqarishda.
"Hozirgi kunda ishlatiladigan vodorodning ko'p qismi metandan (qazib olinadigan yoqilg'i) olinadi va bu vodorod "yashil" yoqilg'i deb hisoblanmaydi, garchi vodorodning o'zi foydalanilayotganda hayratlanarli darajada toza yoqilg'i bo'lsa ham. "Yashil" vodorodni suvni vodorod va kislorodga bo'lish uchun elektroliz qilish orqali hosil qilish mumkin va bu jiddiy o'rganilmoqda. Qiyinchilik shundaki, bu jarayonni amalga oshirish uchun juda ko'p energiya (elektr) talab qilinadi ", deydi Kogan.
Ideal holda, bu energiya qayta tiklanadigan manbalardan olinadi, lekin siz katta hajmdagi qayta tiklanadigan energiya ishlab chiqarganingizdan so'ng, nega elektr avtomobillarni zaryad qilish uchun mavjud simlarni o'tkazib yubormaysiz?
Barchasi bortida
Poyezdlar esa butunlay boshqa taklif boʻlishi mumkin. Evropaning temir yo'l tarmog'ining katta qismi elektrlashtirilgan, ammo agar siz faqat dizel yoqilg'isi bilan noldan boshlayotgan bo'lsangiz, vodorod mantiqiy bo'lishi mumkin. Qayta tiklash uchun sizda yonilg'i quyish nuqtalari kamroq va yonilg'i quyish professionallar tomonidan amalga oshirilgani uchun u xavfsizroq bo'lishi kerak.
"Poyezdni vodorodda boshqarish ham oddiy, lekin havo simlariga qaraganda infratuzilmaga kamroq sarmoya talab qiladi. Siz har qanday marshrut uchun poyezdda yetarlicha vodorod saqlaysiz ", deydi Kogan.
Bir qarashda vodorod bilan toʻldirish gaz toʻldirishga oʻxshaydi. Uni ichkariga kiritasiz va ketasiz.
Ilgili yoqilgʻilarni almashtirish juda qiyin, chunki ular biz qilayotgan hamma narsada juda chambarchas bogʻlangan. Bizga yoqilg'ining bir turini boshqasiga almashtirishdan ko'ra kattaroq o'zgarishlar kerak. Bizning eng katta muammolarimizdan biri bu avtomobillarning o'zi. Biz ularga o‘rganib qolganmiz va ba’zi hududlarda shaharlar ular atrofida yaratilgan.
Vodorod stansiyalari tarmoqlarini qurish yoki yetarlicha akkumulyatorlar ishlab chiqarish uchun dunyoni qazib olish oʻrniga, biz mashinalarni tashlab ketishga qarashimiz kerak. Shaharlar ularga kerak emas va jamoat transportini elektrga o'tkazish mutlaqo mumkin - tramvaylar va yerosti metrolari buni allaqachon amalga oshirmoqda.
Haqiqat shunday: narsalarni tozalashning yangi usullari haqida o'ylash vaqti keldi.
