Asosiy takliflar
- Shovqinning ifloslanishi shaharlarda doimiy boʻlib, sogʻligingizga zarar yetkazadi.
- Elektr avtomobillar shahar tezligida ancha jim.
- Velosipedlar va piyoda yurish haydashdan ham tinchroq va xavfsizroq.
Shovqinning ifloslanishi shaharlarda katta muammo bo'lib, transport vositalari buning katta qismidir. Elektr transport vositalari (EV) yordam berishi mumkin, ammo shaharlarda ham mashinalarimiz bo'lishi kerakmi?
Biz ifloslanish haqida o'ylaganimizda, biz havoning ifloslanishi haqida o'ylaymiz va avtomobillarga kelsak, shaharlardagi havo sifatini buzadigan egzoz quvurlari chiqindilari haqida. Ammo ifloslanishning boshqa shakllari ham xuddi shunday zararli va zerikarli bo'lishi mumkin. Yo'l shovqini doimiy bo'lib, agar siz supermarket yoki shunga o'xshash joyda yashasangiz, yuk mashinalari tepada uchadigan samolyotlarga qaraganda ko'proq bezovta bo'lishi mumkin. Elektr mashinalari bunga yordam beradi va shaharlarni yashashga yaroqli qiladi.
"1981 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari Atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA) yo'l harakati natijasida hosil bo'ladigan shovqin ifloslanishi odamlar salomatligiga zarar etkazishi mumkinligini aniqladi ", dedi klassik avtomobil tashuvchisi Jo Giranda Lifewire nashriga elektron pochta orqali. "Buni kamaytirishning yo'li ko'proq odamlarni EVga o'tishga majbur qilishdir. MSN EV'lar ichki yonuv dvigatellari yo'qligi sababli past tezlikda juda kam ovoz chiqarishini tasdiqlaydi. Agar siz shaharda yoki shahar atrofida yashasangiz, bu katta foyda keltirishi mumkin. shovqin ifloslanishi muammo bo'lgan joyda."
Bu dvigatel shovqinidan ko'proq
Avtomobil shovqini faqat dvigatel shovqini haqida emas. Bu avtomobilning shakli va yo'l yuzasiga ham bog'liq. EV’lar, ayniqsa shinalar va shamol shovqini ahamiyatsiz bo‘lgan past tezlikda jim, shuning uchun shahar va shaharlarda EV’lardan eng katta shovqin foydasidan bahramand bo‘lish mumkin.
Elektron mashinalar shu qadar jimki, AQShda Milliy Yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA) hech boʻlmaganda, muhimroq odam oʻtib ketmoqchi boʻlgan piyodalarni ogohlantirish uchun ovoz chiqarish uchun soatiga 19 milya tezlikda harakatlanadigan EVlarni talab qiladi.
Bu qonun, shuningdek, shaharda past tezlikda harakatlanayotganda bir xil past shovqin va nol emissiya imtiyozlaridan foydalanadigan gibrid avtomobillarni ham qamrab oladi.
Ammo haydovchilarga noqulay piyodalarni yoʻldan haydashda davom etishiga imkon beruvchi qonunlar mavjudligi yanada aniqroq yechimni koʻrsatadi. Avtomobillarni shaharlardan butunlay olib tashlang.
Shaharlarni avtomobilsiz qilish
AQShda, ayniqsa gʻarbda, shaharlar avtomobillar atrofida qurilgan. Buni o'zgartirish bir kechada ish bo'lmasligi mumkin, ammo bu mumkin. Har qanday reja ikki qismdan iborat. Ulardan biri avtomobillarga yaxshi alternativlarni taklif qilishdir. Jamoat transporti, velosiped yo'laklari, velosipedlarni almashish sxemalari va infratuzilma avtomobillarga emas, balki odamlarga yordam beradi.
Boshqa qismi - shaharlarda mashinada harakatlanishni qiyinlashtirish, kirishni qisqartirish, turar-joy ko'chalarini shoshilinch soatlarda "kalamush yugurishlariga" aylantiruvchi yorliqlarni to'sib qo'yish va shaharga kirishni qimmatlashtirish.
"Yevropa shaharlari so'nggi o'n yilliklarda avtomobillardan foydalanishni qisqartirish bo'yicha haqiqatan ham ajoyib ishni amalga oshirdi va bu dunyo bo'ylab avtomobillar tirbandligini kamaytirishdan manfaatdor bo'lgan boshqa shaharlar uchun loyiha sifatida ko'rib chiqilishi kerak. Haydovchilardan odatdagi ish soatlarida odam gavjum boʻlgan zonalarda haydash uchun belgilangan toʻlovni undiruvchi tirbandlik uchun toʻlovni qoʻllash juda muvaffaqiyatli boʻldi. London 2003-yilda ushbu chorani joriy qilganida, shahar transporti 33% ga qisqardi va yoʻllarni sezilarli darajada boʻshatdi. " Ameresco EV infratuzilmasi direktori Trevor Smit Lifewire ga elektron pochta orqali aytdi.
Koʻpincha bu ikki fikr yonma-yon ketadi.
"Shuningdek, shaharlar toʻxtash joylarini avtomobillarsiz koʻchalar va velosiped yoʻlaklariga almashtirish, shuningdek, shahar markazlariga kirishga ruxsat berilgan avtomobillar soniga cheklovlar oʻrnatish orqali avtomobillardan foydalanishni qisqartirishda muvaffaqiyat qozondi."
Va bu allaqachon sodir bo'lmoqda. Parij so'nggi o'n yil ichida shahar ko'chalarini mashinalar uchun yopdi va noroziliklarga qaramay, muvaffaqiyat qozonmoqda. Mer Ann Hidalgo uni 15 daqiqalik shaharga aylantirishni rejalashtirmoqda, u yerda sizga kerak bo‘lgan hamma narsa oson yetib borish mumkin.
Barselona o'zining "superbloklari"ga ega bo'lib, ular panjara bilan o'ralgan Eixample mahallalarining 9x9 qismini tirbandlik sokin orollarga aylantiradi. Va hamma uchun eng sevimli misol Kopengagen.
Nyu-York kabi bir joyda Kopengagen darajasida velosipeddan foydalanish va piyodalar yoʻnalishiga erishish qiyin boʻlib tuyulishi mumkin, ammo bu faqat ishsiz katta oʻzgarishlarga erishish mumkin deb oʻylasangizgina. O'ttiz yil oldin Kopengagen ham boshqa shaharlar kabi tirbandlik va avtomashinalar tiqilib qolgan edi. Buning uchun faqat iroda va doimiy yaxshilanishlar kerak.
Avtomobilsiz shaharlar biroz qonuniy begona o'tga o'xshaydi. Bu o'nlab yillar davomida imkonsiz bo'lib tuyuladi va keyin hamma joyda, bir vaqtning o'zida sodir bo'ladi. Keling, davom etaylik.
