An'anaviy tormoz tizimlari o'tgan asrda unchalik o'zgarmadi, shuning uchun tormoz-sim texnologiyasi tushunchasi avtomobil ishlab chiqaruvchilar va jamoatchilik qabul qilishni istamagan o'zgarishlarni ifodalaydi. Tormoz tormozi elektr vositalar orqali tormozlarni boshqaradigan tormoz tizimlariga ishora qiladi.
Gidravlik tormozlarning taskin beruvchi tabiati
An'anaviy tormoz tizimlarida tormoz pedalini bosish tormoz pabuçlari yoki prokladkalarini faollashtiradigan gidravlik bosim hosil qiladi. Eski tizimlarda pedal to'g'ridan-to'g'ri asosiy tsilindr deb nomlanuvchi gidravlik komponentga ta'sir qiladi. Zamonaviy tizimlarda odatda vakuum bilan ishlaydigan tormoz kuchaytirgichi pedalning kuchini oshiradi va tormozlashni osonlashtiradi.
Brake-bywire bu ulanishni buzadi, shuning uchun ba'zilar texnologiyani gaz kelebeği elektron boshqaruvi yoki sim orqali boshqarishdan ko'ra xavfliroq deb biladi.
Birlamchi silindr yoqilganda, u tormoz liniyalarida gidravlik bosim hosil qiladi. Keyinchalik bu bosim har bir g'ildirakda mavjud bo'lgan ikkilamchi tsilindrlarga ta'sir qiladi, ular rotorni tormoz prokladkalari orasiga qisadi yoki tormoz pabuçlarini barabanga tashqariga bosadi.
Zamonaviy gidravlik tormoz tizimlari bundan ham murakkabroq, lekin bir xil umumiy printsip asosida ishlaydi. Shlangi yoki vakuumli tormoz kuchaytirgichlari haydovchi qo'llashi kerak bo'lgan kuch miqdorini kamaytiradi. Bloklanishga qarshi tormozlar va tortishni boshqarish tizimlari kabi texnologiyalar tormozlarni avtomatik ravishda faollashtirish yoki bo‘shatish imkoniyatiga ega.
Elektr va elektro-gidravlik tormozlar an'anaviy ravishda faqat tirkamalarda qo'llanilgan. Treylerlarda tormoz chiroqlari va burilish signallari uchun elektr ulanishlari mavjud bo'lganligi sababli, elektro-gidravlik birlamchi silindr yoki elektr aktuatorlarda simni ulash oson. Shunga o'xshash texnologiyalar OEM'larda mavjud, ammo tormozlarning xavfsizlik nuqtai nazaridan tanqidiy tabiati avtomobilsozlik sanoatini tormozlash texnologiyasini qo'llashda ikkilanib qolishiga olib keldi. Biroq, oʻz-oʻzidan va yordamchi haydash tizimlarining koʻtarilishi bilan tormozlash kengroq qoʻllanila boshlandi.
Elektr-gidravlik tormozlar qisqa to'xtaydi
Hozirgi tormoz tizimlarida toʻliq elektron boʻlmagan elektro-gidravlik model qoʻllaniladi. Ushbu tizimlar gidravlik tizimlarga ega, ammo haydovchi tormoz pedalini bosish orqali asosiy tsilindrni bevosita faollashtirmaydi. Buning o'rniga, asosiy silindr boshqaruv bloki tomonidan boshqariladigan elektr motor yoki nasos tomonidan faollashtiriladi.
Elektr-gidravlik tizimda tormoz pedali bosilganda, boshqaruv bloki har bir g'ildirak uchun qancha tormoz kuchi kerakligini aniqlash uchun bir qancha datchiklar ma'lumotlaridan foydalanadi. Keyin tizim har bir kaliperga kerakli miqdorda gidravlik bosim o‘tkazishi mumkin.
Elektr-gidravlik va an'anaviy gidravlik tormoz tizimlari o'rtasidagi yana bir asosiy farq bu qancha bosim bilan bog'liq. Elektro-gidravlik tormoz tizimlari odatda an'anaviy tizimlarga qaraganda yuqori bosim ostida ishlaydi. Gidravlik tormozlar normal haydash sharoitida 800 PSI atrofida ishlaydi, Sensotronik elektro-gidravlik tizimlar esa 2000 dan 2300 PSI gacha bosimni ushlab turadi.
Elektromexanik tizimlar haqiqatan ham sim orqali tormozlanadi
Ishlab chiqarish modellari hali ham elektro-gidravlik tizimlardan foydalansa-da, haqiqiy tormozlash texnologiyasi gidravlikani butunlay yo'q qiladi. Ushbu texnologiya tormoz tizimlarining xavfsizlik nuqtai nazaridan muhimligi sababli hech qanday ishlab chiqarish modellarida ko'rsatilmagan. Shunga qaramay, u muhim tadqiqotlar va sinovlardan o‘tdi.
Elektr-gidravlik tormozlardan farqli o'laroq, elektromexanik tizimdagi komponentlar elektrondir. Kalibrlarda gidravlik ikkilamchi tsilindrlar o'rniga elektron aktuatorlar mavjud va hamma narsa yuqori bosimli birlamchi silindr o'rniga boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. Ushbu tizimlar, shuningdek, har bir kaliperda harorat, qisqich kuchi va aktuator holati datchiklari kabi turli xil qo'shimcha qurilmalarni talab qiladi.
Elektromexanik tormozlar murakkab aloqa tarmoqlarini o'z ichiga oladi, chunki har bir kaliper kerakli miqdordagi tormoz kuchini yaratish uchun bir nechta ma'lumotlar kiritishini oladi. Ushbu tizimlarning xavfsizlik nuqtai nazaridan kritik tabiati tufayli, odatda kaliperlarga xom ma'lumotlarni yetkazib berish uchun ortiqcha, ikkinchi darajali avtobus mavjud.
Brake-By-Wire texnologiyasining yopishqoq xavfsizlik muammosi
Gidroelektr va elektromexanik tormoz tizimlari an'anaviy tizimlarga qaraganda xavfsizroqdir. Biroq, ABS, ESC va shunga o'xshash texnologiyalar bilan ko'proq integratsiyalashuv potentsiali tufayli, xavfsizlik muammolari ushbu tizimlarni ushlab turdi. An'anaviy tormoz tizimlari muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin va muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin, lekin faqat gidravlik bosimning halokatli yo'qolishi haydovchining to'xtashini yoki sekinlashishini butunlay oldini oladi. O'z-o'zidan murakkabroq elektromexanik tizimlar ko'plab potentsial nosozlik nuqtalariga ega.
Toʻxtash talablari va xavfsizlik uchun muhim tizimlarni ishlab chiqish boʻyicha boshqa yoʻriqnomalar, masalan, tormoz-simli, ISO 26262 kabi funksional xavfsizlik standartlari bilan tartibga solinadi.
Kim Tormozlash texnologiyasini taklif qiladi?
Qoʻshimchalik va kam miqdordagi maʼlumotlar bilan ishlashga qodir tizimlar oxir-oqibat elektromexanik tormozlash texnologiyasini keng qoʻllash uchun yetarli darajada xavfsiz qiladi. Ayni paytda faqat bir nechta OEM elektro-gidravlik tizimlar bilan tajriba o'tkazdi.
Toyota 2001 yilda Estima Hybrid uchun elektro-gidravlik tormoz tizimini taqdim etdi. O'shandan beri uning Elektron Boshqariladigan Tormoz (ECB) texnologiyasining o'zgarishlari mavjud. Texnologiya birinchi marta AQSHda 2005-yilda Lexus RX 400h bilan paydo boʻlgan.
Brake-bywire texnologiyasi ishga tushirilmagani uchun Mercedes-Benz 2001-yilda taqdim etilgan Sensotronic Brake Control (SBC) tizimini tortib olgani misol bo'la oladi. Tizim 2004 yilda qimmat qaytarib olingandan so'ng 2006 yilda rasman to'xtatildi, Mercedes an'anaviy gidravlik tormoz tizimi orqali o'zining SBC tizimining bir xil funksiyasini taklif qilishini da'vo qildi.
