Bizning yo'lda EV bor. Bu qandaydir bizga tegishli. U y altiroq va ko'k rangga ega bo'lib, siz gazni bosganingizda qoniqarli shovqin-suron chiqaradi. Yillar davomida o'nlab EVlar haqida yozgan va ko'rib chiqqanimdan so'ng, biz neft sanoatiga bir oz kamroq e'tibor qaratayotganimizdan va har kuni unchalik ham ifloslanmasligimizdan xursandman. Elektr avtomobillar olamining rivojlanishini ko‘p yillar davomida kuzatib borganimdan so‘ng, men yangi mashinamizni uyga olib kelganimizda bir narsaga ishonch hosil qildim, biz uni ijaraga oldik.
Iqtisodchilar va avtomobil ekspertlari lizing borasida ikkiga bo'linganga o'xshaydi. Umumiy konsensus shundan iboratki, agar siz transport vositalarini tez-tez almashtirsangiz, lizing yaxshi kelishuvdir.bu tanganing boshqa tomoni shundaki, ijara muddati tugagandan keyin sizda hech narsa qolmaydi. Avtomobil ketadi va siz hamma narsani qaytadan boshlashingiz kerak. Har ikkala fikr ham to‘g‘ri, lekin men uchun bu bitta muhim masala, batareya texnologiyasi.
Yaqinda biz mashaqqat bilan ishlab topgan pulimizni (xotinim aslida ishlaydi, men jurnalistman, bu bir qator uy vazifalari uchun maosh olishga oʻxshaydi) Hyundai Kona Electric 2022-ni ijaraga oldik. U 258 milya masofaga ega, 100 kVtgacha zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi va bizning ikkita itimiz va ehtimol qo'shimcha odamlar uchun joy bor, lekin bu erda itlar haqiqatan ham muhim. U bizning transport ehtiyojlarimiz uchun zarur bo'lgan barcha belgilarni tekshiradi. Ammo, uch yildan keyin u Hyundai-ga qaytariladi va biz bunga mutlaqo rozimiz va buning sababi, uch yildan keyin akkumulyator texnologiyasi dunyosi boshqacha bo'lishi mumkin. Yoki hech bo'lmaganda yaxshiroq.
Shamoldagi barg
Oʻnlab yillar davomida rivojlangan va ularning oʻzgarish surʼati sekinlashgan gaz dvigatellaridan farqli oʻlaroq, EV’lar tez surʼatlarda rivojlanishda davom etadi. Agar siz hatto elektr transport vositalari dunyosiga e'tibor qaratsangiz, siz allaqachon akkumulyator va motor texnologiyasidagi yutuqlarni ko'rgansiz. Oxirgi 10 yil ichida ishlar qanday rivojlanganini ko‘rishning tezkor usullaridan biri bu hozirda yo‘lda ketayotgan eng uzoq sotiladigan EV’lardan biri – Nissan Leafni ko‘rib chiqishdir.
2010 yilda EV ning birinchi avlod versiyasi EPA tomonidan baholangan 73 milya masofaga ega edi, bu bugungi kunda kulgili darajada past ko'rinadi, chunki biz hammamiz real dunyoda bilamiz, bu taxminan 60 milya masofani tashkil qiladi. EPA ma'lumotlariga ko'ra, 2016 Leaf model yilida Nissan bu masofani 83 milyagacha oshirdi. Keyin 2017 yilda ikkinchi avlod Leaf bozorga 117 milya masofaga olib kirildi. Ikki yil oʻtib, 226 milya masofaga ega 2019 Leaf Plus taqdim etildi.
Vaqt o'tishi bilan siz kutganingizdek batareya to'plamining sig'imi oshdi, lekin paketning umumiy hajmi deyarli bir xil bo'lib qoldi. Nissan ma'lumotlariga ko'ra, avtomobilning so'nggi versiyasi 2010 yilgi modelga qaraganda 67% ko'proq energiya zichligini ta'minlaydi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, bir xil hajmdagi bo'sh joy ichida batareya 67% ko'proq energiyaga ega bo'lib, u sizni yo'lda pastga aylantira oladi.
Batareyani hisobga olgan holda
Bu turdagi innovatsiyalar vaqt oʻtishi bilan EV sotib olganlar uchun qiyin voqeliklarga olib keldi. Tesla nishoniga ega bo'lmagan deyarli har bir EV uchun qoldiq stavkalari taqqoslanadigan gazli transport vositalarinikidan past. Ushbu hisob-kitoblar bilan bog'liq bo'lgan ko'plab omillar mavjud, ammo diapazon e'tiborga olinadi. Qanchalik katta diapazon uch yildan keyin avtomobil qiymatidan shunchalik yaxshi bo‘ladi.
Demak, 2022-yilgi Kona Electric hozirda katta diapazonga ega, ammo uch yildan keyinmi? 258 milya oddiy iste'molchi EVlarida norma bo'ladigan narsami yoki yo'qligini kim biladi. Lucid, Tesla va Mersedes allaqachon 400 mil masofani bosib o'tishmoqda va bu, ehtimol, kelajakda bizning qolganlarimiz sotib olishi mumkin bo'lgan mashinalarga tushishi mumkin.
Kelajakka intilamiz va hozirda mavjud boʻlgan narsalarni oʻzlashtirib, hozirda nima boʻlishini koʻramiz.
Bundan tashqari, batareya quvvati yomonlashgan. Sizning cho'ntagingizdagi smartfon kabi, EV'lardagi batareyalar ham quvvatni yo'qotadi va bu holda vaqt o'tishi bilan farq qiladi. Bu hozirgi batareya texnologiyasining tabiati. Bu tez zaryadlash va 80% dan yuqori zaryadlash tezligini oshiradi, shuning uchun koʻpchilik avtomobil ishlab chiqaruvchilari EV ni faqat taxminan 80% quvvatlantirishni tavsiya qiladi va doimiy ravishda doimiy toʻlqinli tez zaryadlash stansiyalarida emas, balki uyda quvvatlanadi.
Biz Kona akkumulyatori quvvatini qasddan pasaytirmoqchi emasmiz. Uyda zaryad qilish qulayroq va haydashimizning 95 foizi batareya quvvatini 100 foizga to'ldirishiga hech qanday sabab yo'q. Biroq, vaziyatlar o'zgaradi. Agar biz kutganimizdan ko'ra ko'proq sayohatlar uchun transport vositasidan foydalansak nima bo'ladi? Bu haqiqatan ham DC tez zaryadlash va zaryad holatini 100 ga oshirish mantiqiy. Agar bu sodir bo'lsa, uch yil oxirida avtomobil faqat 200 mil masofani bosib o'tgan bo'lsa, bu Hyundai muammosi, meniki emas.
Narx muhim
Shuningdek, sotib olishdan ko'ra ijaraga olish arzonroq. Bu juda muhim, chunki EV'lar hali ham gazga qaraganda qimmatroq. Vaqt o'tishi bilan, kamroq texnik xizmat ko'rsatish va uni ishlatishning arzonligi tufayli EVga ega bo'lish arzonroq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, siz sotib olganingizda 7 500 dollarlik federal soliq imtiyozi - bu soliq imtiyozidir. EV ni uchastkadan haydab chiqarganingizda uning narxidan 7 500 dollar chegirma olmaysiz. Bu pulni yil oxirida olasiz.
Bizning ijaramiz uchun men avtomobil narxiga kredit qo'llanilishiga ishonch hosil qildim va bu oylik to'lovlarimizni kamaytirdi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, keyinchalik pul olish o'rniga avtomobilni boshidanoq arzonlashtirdi.
Nihoyat, ufqda meni juda hayajonlantirgan koʻplab yangi EVlar bor. Misol uchun, men har safar Volkswagen I. D ni ko'rganimda. Avtosalondagi Buzz kontseptli mikroavtobus yoki hatto fotosurat yoki mikroavtobusning renderini ko'rish meni juda hayajonga soladi. Men furgonda bormoqchi bo'lgan joylarni vayron qilishni tezlashtirmasdan, mikroavtobus hayoti orzusida yashay olaman. Lekin u 2023 yilgacha AQShda boʻlmaydi.
Yashil bo'lish oson emas
Shuning uchun biz texnologiya (odatda boʻlgani kabi) yaxshilanishini bilib oldik. Biz uchun boshqa benzinli mashina sotib olish mas'uliyatsizlikdek tuyuldi. Biz Kaliforniyada yashaymiz va har yili shtat yana olovga botib ketadi. Biz sayyoramizga ta’sirimizni kamaytirishga harakat qilsak-da, uzoq muddatda bank hisoblarimizga ta’sirimizni qanday kamaytirishni aniqlash ham muhim.
Yashil boʻlish, siz va biz uchun eng yaxshi narsa haqida aqlli boʻlishni ham anglatadi. Biz kelajakda nima bo'lishini ko'rish uchun hozirda mavjud bo'lgan narsalarni o'zlashtirib, hozirda nimaga qodir bo'lganimizdan kelib chiqib ko'ramiz. EV'lar uch yil ichida arzonroq bo'lishi mumkin, ular uch yilda ko'proq masofaga ega bo'lishi mumkin, ular sizni mahalla qahramoniga aylantiradigan ajoyib furgonlar bo'lishi mumkin. Kelajakda nima bo'lishidan qat'i nazar, bizda ko'rish, kutish va keyingi voqealarga tayyorlanish uchun uch yil bor, lekin hozir ham yashil bo'lamiz.
Elektron avtomobillar haqida koʻproq bilmoqchimisiz? Bizda elektr transport vositalariga bag'ishlangan butun bo'lim bor!
