Bir necha oʻn yillar davomida qurilma quvvati kam boʻlsa, biz uni ochib, batareyalarni almashtirardik. To'g'ridan-to'g'ri devorga ulanmagan AA, C, D, 9 voltlik dunyodagi elektronikaning katta qismi bir martalik batareyani talab qildi. Keyin qayta zaryadlanuvchi batareyalar bozorga chiqdi va siz tugagan batareyalarni zaryadlangan batareyalarga almashtirishingiz mumkin edi va siz biroz vaqtga ketishingiz mumkin edi.
Koʻpchilik uchun EV’lar qaysidir nuqtada boʻlishi kerak yoki yoʻn altirilishi mumkin. 80-yillardagi Walkman kabi batareyani almashtirish mumkin bo'lsa, nega mashinani qayta zaryadlash kerak? Avtomobillar, yuk mashinalari va SUVlar uchun tez orada sodir bo'lmasligining sababi shundaki, bu juda murakkab - juda murakkab.
O'sib borayotgan ikki g'ildirakli yechim
2015 yilda Tayvanning Gogoro kompaniyasi o'zining birinchi skuterini chiqardi. Ammo eng muhimi, u Gogoro energiya tarmog'ini ishga tushirdi. Taypey shahri atrofida joylashtirilgan akkumulyator stansiyalari nafaqat Gogoro skuterining murakkab qismiga, balki kompaniyaning yuragiga ham aylandi. Har bir stantsiyada skuterga almashtirilishi mumkin bo'lgan batareyalar mavjud edi. Chavandoz yuqoriga tortadi, tugagan batareyani chiqarib, to‘liq zaryadlangan batareyaga almashtiradi va yo‘lda ketar edi.
Chavarlar skuter narxidan tashqari xizmat uchun oylik obuna ham toʻlashardi. Foydalanuvchilar bazasi oʻsishi bilan tarmoq kengayib borardi. Kompaniya masofa va zaryadlash xavotirini yo'q qildi. Bundan tashqari, biznes modeli avtomobilning butun umri davomida Gogoro pul topishini anglatardi. Bu Fordning Ford markali benzinda ishlaydigan mashinani sotganiga o'xshaydi.
Tizim shu qadar yaxshi ishlaydiki, Gogoro Hindiston, Indoneziya va Xitoydagi mototsikl va skuter ishlab chiqaruvchilar bilan hamkorlikda ikki gʻildirakli EV’lar uchun batareya almashtiruvchi infratuzilmani yaratdi. Bular koʻp odamlar ikki gʻildirakda aylanib yuradigan mamlakatlardir, baʼzan esa kunduzi yoki kechasi zaryadlash uchun mos keladigan rozetka yoki zaryadlash stansiyasiga kirish imkoni boʻlmaydi.
U ham ishlaydi, chunki batareyalarni odam olib yurishi va joylashi mumkin. Maxsus mashina yo'q. Ichida batareyalar bo'lgan katta idish. Avtomobil yoki SUV bilan bu mumkin emas, agar avtomobil ishlab chiqaruvchisi ushbu kichik batareyalarning ko'pini avtomobilga joylashtirishga qaror qilmasa. Bunda siz ulkan o‘yinchoq egasi kabi alohida batareyalarni almashtirish uchun 20-30 daqiqa vaqt sarflaysiz.
Afsuski, Qo'shma Shtatlarda Gogoro bu yerda ishga tushishi uchun zarur bo'lgan skuter va mototsikl hajmi yo'q. Biz toʻrt gʻildirakli birinchi davlatmiz, bu bizni bu holat toʻliq oʻlchamli EVlarda qanday oʻynashini koʻrsatadi.
Avtomobillarda batareya almashtiriladi (hozircha ba'zi mashinalar)
Evda batareyani almashtirish imkonsiz emas. Xitoyda Nio avtomobil ishlab chiqaruvchisi avtomobilni garajga olib kirish va besh daqiqadan so'ng uning akkumulyatorini almashtirishni o'z ichiga olgan yechimga ega. Boom, mashina yo'lga qaytdi. Ammo Nio AQShda mashina sotmaydi. Hech bo'lmaganda hali.
Enter Bay Area startap Ample. Kompaniya Shimoliy Kaliforniyada batareyani almashtirish tizimiga ega, bu Nio kabi bir necha daqiqa davom etadi. Bir vaqtning o'zida butun batareya paketini olib tashlash o'rniga, keng tizim kattaroq batareyaning bir qismi bo'lgan non qutisi o'lchamidagi modullarni olib tashlaydi. Ogohlantirish va yana bir muhim jihati shundaki, u faqat Kengaytirilgan akkumulyatorlar to‘plami bilan ishlaydi va avtomobillar Kengaytirilgan akkumulyator to‘plamlari bilan ishlab chiqarilishi kerak.
Startap buni amalga oshirish uchun ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilar bilan ishlamoqda, lekin bu sodir bo'lganda ham, bu faqat parkdagi avtomobillar uchun bo'ladi va buning sababi yaxshi. O'rtacha odam kun bo'yi mashinada aylanib yurmaydi. Ular mashinada ish joyiga va qaytib kelishadi, bir nechta topshiriqlarni bajarishadi, bolalarni maktabdan olib ketishadi va kechki ovqatga ketishadi. Hatto bu kun 100 milya bo'lsa ham, ular kechasi avtomobillarini elektr tarmog'iga ulashlari va ertalab hammasini qaytadan bajarishga tayyor bo'lishlari mumkin.
Taksi, yetkazib berish va boshqa turdagi haydovchilar uchun kun boʻyi yoʻlda boʻlish uchun toʻlovni toʻldirish uchun 45 daqiqalik toʻxtash yoʻqotilgan pul hisoblanadi. Ya'ni, agar ular hatto ochiq stantsiyani topa olsalar, bu hududda kun davomida yo'lda o'nlab avtomashinalar bo'lsa, ularning barchasi bir nuqtada zaryadlanishi kerak bo'lsa, muammo bo'lishi mumkin. Bu yerda “Ample” ishga tushadi. Deyarli bir soatlik boʻsh vaqt oʻrniga batareyani 10 daqiqada almashtirish mumkin.
Kompaniya, shuningdek, stantsiyani nisbatan tez o'rnatishi mumkinligini aytadi, chunki bu NIO o'rnatish kabi bino emas. Bu har qanday to'xtash joyida erga o'rnatilishi mumkin bo'lgan strukturadir. U asosan ikki-uch to'xtash joyini egallaydi. Yordamchi ilova o‘rnatilgandan so‘ng, haydovchi mashinada kutayotgan vaqtda hamma narsani hal qiladi.
Yana, bu hozirda faqat avtoparklar uchun moʻljallangan yechim boʻlib, avtomobillar va SUVlar ushbu tizim uchun maxsus ishlab chiqilishini talab qiladi. Lekin…
Kelajak
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari har doim tez zaryadlash uyda va tunda sodir boʻlishini taʼkidlashadi. Agar siz uyda yashasangiz yoki tungi zaryadlash mumkin bo'lgan garajli kvartirangiz bo'lsa, bu juda yaxshi. Ko'pgina kvartiralarda yashovchilar uchun bu mumkin emas. Bu odamlar ish joyida quvvat olishga harakat qilishlari yoki har bir necha kunda zaryadlovchi stansiyaga borishlari kerak. Agar ular omadli bo'lsa, u do'konlar yoki restoranlar yaqinida joylashganki, ular transport vositalarini to'ldirganda topshiriqlarini bajarishlari mumkin. Lekin ba'zida bunday bo'lmaydi.
Ushbu EV egalari Gogoro va Ample tomonidan taqdim etilgan batareyalarni almashtirish stansiyalari uchun maxsus ishlab chiqarilgan transport vositalaridan koʻproq foyda olishadi. Gogoro avtomobil olamiga hech qachon kirmasligi mumkin, ammo so'nggi bir necha yil ichida mototsikl sotuvi ko'paydi. Boshqa tomondan, agar Ample tizimi ishga tushsa va parklar undan foydalanishni boshlasa, zaryadlash stansiyalari tarmog'i o'sadi.
Nega 80-yillardagi Walkman kabi batareyani almashtirish mumkin bo'lsa, mashinani qayta zaryadlash kerak?
Bu oʻsish oʻsha maxsus ishlab chiqarilgan transport vositalarining ommaga taqdim etilishiga olib kelishi mumkin. Infratuzilma korxonalarning orqasida rivojlanadi va EVsga o‘tishni hohlagan, lekin uyda bir kechada quvvatlana olmaydiganlarni qo‘llab-quvvatlaydigan tarmoqqa olib kelishi mumkin.
Shuning uchun, agar siz haqiqatan ham almashtiriladigan batareyali EV g'oyasiga qiziqsangiz, Ample, Nio va Gogoro kabi kompaniyalarni kuzatib boring va agar shunday imkoniyatga ega bo'lishni istasangiz, avtomobilning maxsus versiyasini sotib olishga tayyor bo'ling. kelajakda texnologiyada ishtirok etish.
Elektron avtomobillar haqida koʻproq bilmoqchimisiz? Bizda elektr transport vositalariga bag'ishlangan butun bo'lim bor!
