Asosiy takliflar
- Mercedes-Benz EV bir quvvatlanishda atigi 14,5 soat va 747 mil yurdi.
- Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bu kelajakdagi texnologiyaning ajoyib namoyishi, ammo ishlab chiqarish avtomobillari uchun amaliy emas.
- Gazli avtomobillarni EVlar bosib oʻtishidan oldin biz kattaroq batareyalar, yaxshi infratuzilma va $25 ming narxni koʻrishimiz kerak.
Mercedes-Benz elektr konseptual avtomobili bir quvvatlanishda 747 mil yo'l bosib o'tdi, biroq ekspertlar gazda ishlaydigan avtomobillar yo'q bo'lib ketganini e'lon qilishga tayyor emas.
Mercedes-Benz's Vision EQXX yo'lda 14,5 soat vaqt o'tkazdi va zaryadlashdan oldin odometrda 747 milya masofani bosib o'tdi. Bu uni bozordagi mavjud EV’lardan, jumladan, to‘liq batareya bilan 405 milya masofani bosib o‘tadigan mashhur Tesla Model S’dan yuzlab milya oldinga chiqadi. Biroq, yangilikka katta ogohlantirish bor, chunki Vision EQXX ishlab chiqarish vositasi emas. Iste'molchilar uzoq masofaga mo'ljallangan modelni qo'lga kirita olmaydilar va mutaxassislar yaqin orada ishlab chiqarilgan avtomobilda bunday ko'rsatkichlarni ko'rishimizni kutishmaydi.
"Batareyalar bosqichma-bosqich yaxshilanishni namoyish etmoqda, ammo biz hali ham 747 mil masofani bosib o'tishdan ancha uzoqdamiz", dedi MITning elektrotexnika bo'yicha faxriy professori Jon G. Kassakian Lifewire'ga elektron pochta orqali. "Bunday diapazonga ega avtomobil, albatta, qabul qilishga yordam beradi."
Kattaroq batareyalarni unuting, bizga koʻproq EV zaryadlash stansiyalari kerak
Elektron avtomobillar uchun kattaroq batareyalarni ishlab chiqish iste'molchilarda masofadan tashvishlanishni kamaytirishning kalitidir, ya'ni ular katta yo'lda qolib ketmasdan borishlari uchun yetarli sharbatga ega bo'lishini ta'minlaydi. Lekin ba'zi hollarda kattaroq batareyalar daromadning pasayishiga olib keladi.
"[Vision EQXX] 14 soat davomida haydash mumkin", dedi Pareekh Jain, EIIRTrend bosh direktori va tahlilchisi Lifewire'ga elektron pochta orqali. "Odamlarga unchalik katta masofa kerak emas."
Buning oʻrniga, Jeyn elektr transport vositalarining kelajagi va gaz bilan ishlaydigan muqobillar ustidan hukmronligi uchun kengaytirilgan zaryadlash tarmogʻini qurish juda muhim deb hisoblaydi. Xususan, Jeyn Lifewire’ga yoqilg‘i quyish shoxobchalariga qaraganda ikki-uch baravar zichroq zaryadlash tarmog‘i optimal bo‘lishini aytdi, chunki bu elektr transport vositalarining uzoq quvvatlanish vaqtini bekor qilishga yordam beradi va mijozlarga qachon (va qayerda) yoqilg‘i quyish bo‘yicha ko‘proq imkoniyatlar beradi.
Xavfsizlik haqida unutmang
Barcha transport vositalari tabiatan xavflidir, ammo ba'zi mijozlar EVs xavfsizligiga tobora ko'proq e'tibor qaratmoqda. Elektr avtomobillarining yonishi haqida yangiliklar kam bo'lmadi va bu yomon matbuot elektr transport vositalarining gaz bilan ishlaydigan transport vositalaridan o'tib ketishiga yana bir to'siqdir.
"Xavfsizlik ham tashvishlidir", dedi Jeyn Lifewire. “Mijozlar EV avtomashinalarida yong‘in sodir bo‘lgan ko‘plab videolarni ko‘rishgan, shuning uchun bu ham ikkilanish joyidir.”
Bu shunchaki PR muammosi boʻlishi mumkin, chunki EV’lar anʼanaviy yonish dvigatellari boʻlgan avtomobillar kabi xavfsiz ekanligini koʻrsatuvchi dalillar ortib bormoqda. O‘tgan yili Yo‘l harakati xavfsizligini sug‘urtalash instituti (IIHS) blog postida bir nechta elektr transport vositalari olti xil sinovdan yaxshi baho olgan avtomobilni ko‘rsatuvchi eng yaxshi xavfsizlik tanlovini qo‘lga kiritgani ta’kidlangan.
“Ushbu transport vositalari benzin va dizelda ishlaydigan avtomobillar kabi xavfsizroq yoki xavfsizroq ekanligiga koʻproq dalillarni koʻrish hayratlanarli”, dedi IIHS prezidenti Devid Xarki postda. "Biz hozir ishonch bilan aytishimiz mumkinki, AQSh flotini yanada ekologik toza qilish xavfsizlik nuqtai nazaridan hech qanday murosaga kelishni talab qilmaydi."
Narx notoʻgʻri
Katta batareyalar, kengaytirilgan zaryadlash infratuzilmasi va xavfsizlik EV’larning kelajagi uchun juda muhim, lekin narxlash ham shunday. 2022-yil yanvar oyidagi Kelley Blue Book hisobotiga ko‘ra, o‘rtacha EV tranzaksiya 63 821 dollarni tashkil qilgan, ixcham avtomobil uchun atigi 25 954 dollar va ixcham SUV/krossover uchun 33 414 dollar.
Agar EV narxlari an'anaviy, gazda ishlaydigan avtomobillar bilan mos tushmasa, bizning zaryadlovchi infratuzilmamiz qanchalik mustahkam ekanligi yoki ular to'liq batareya bilan qanchalik uzoqqa borishi muhim emas. Jeynning fikricha, "jahon bozorlari uchun 25 ming narx oralig'i" biz EV'larning gazli avtomobillar bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobatlashishini kutishimiz mumkin.
Mijozlar katta akkumulyatorli hamyonbop elektromobillarni topishlari bilan (va bizda bu mashinalarning barchasini qoʻllab-quvvatlash uchun infratuzilma mavjud), shundan keyingina gazda ishlaydigan mashinalar asta-sekin yoʻq boʻlib ketadi. Ammo doktor Kassakyanning so'zlariga ko'ra, bu uzoq vaqt davom etishini kutmang. Muhandislar hali ham EV diapazonini oshirishning maqbul yo'lini topishga harakat qilmoqdalar va bu kashfiyot qilinmaguncha, yonish dvigateli ustunlik qilishda davom etadi.
"Agar kimyoda yutuq bo'lmasa (bu ufqda ko'rinmaydi), biz o'rta o'lchamli avtomobilda bu [747 mil] masofaga yaqinlasha boshlaguncha, ehtimol o'n yil yoki undan ko'proq vaqt o'tadi."
