Asosiy takliflar
- Tesla Ilon Mask "oʻzini oʻzi boshqaradigan" avtomobillar qobiliyatini boʻrttirib koʻrsatganini tan oldi.
- Shaharlar avtonom avtomobillar uchun eng qiyin muhit boʻlishi mumkin.
- Haydovchisiz jamoat transporti tizimlari oʻnlab yillar davomida qoʻllanilmoqda.
Oʻz-oʻzidan boshqariladigan avtomobillar shahar transporti va ifloslanishi bilan bogʻliq barcha muammolarga javob boʻlishi kerak, lekin ular hech qachon yetarli darajada yaxshi boʻlmaydi.
Bugungi kunda yo'lda o'zini o'zi boshqaradigan mashinaga eng yaqin bo'lganimiz bu Tesla. Modellar Auto Pilot va beta FSD (to'liq o'zini o'zi boshqarish) rejimi bilan birga keladi, bu Ilon Mask to'liq avtonom rejim sifatida taqdim etadi. Aslida, bu ajoyib kruiz nazoratidan biroz ko'proq. Va endi, Tesla buni tan oldi va Mask avtomobillarning avtonom qobiliyatlarini "ekstrapolyatsiya qilganini" aytdi. O'zini boshqaradigan mashinalar shaharlar uchun etarli bo'ladimi? Biz ularni xohlaymizmi yoki kerakmi?
"Shaharlarda avtonom avtotransport vositalari uchun eng katta to'siq - bu murakkab tirbandlik yoki kutilmagan vaziyatlarga duch kelganda odamlarning yordamisiz harakatlana olmaslikdir ", dedi Electric Ride Lab xodimi Ibrohim Mavri elektron pochta orqali Lifewire'ga. “Shunday ekan, biz tez orada oʻz-oʻzidan boshqariladigan avtomobillarning hamma joyda paydo boʻlishini koʻrmaymiz.”
Shaharlar va mashinalar aralashmaydi
Oʻz-oʻzidan boshqariladigan mashina xavfsiz boʻlishi uchun u yoʻl qoidalarini bilishi, yoʻl qayerdaligini aniq bilishi va yoʻlda boshqa mashinalarni payqab olishi kerak. Shaharda bu odamlar - piyodalar, velosipedchilar, etkazib beruvchilar, 1950-yillardagi jamoat xavfsizligi filmidagi kabi yo'qolgan to'pni quvayotgan bolalar va boshqalar mavjudligi bilan murakkablashadi.
"Toʻliq avtomatlashtirilgan avtomobillar va yuk mashinalari uchun infratuzilmani koʻrib chiqsangiz, texnologiyaga asosiy toʻsiq bu transport vositalarining ichida emas, balki ular ishlayotgan muhitda ekanligini tushunasiz," Trinidad va Tobago parlamentining IT mutaxassisi Ravi Maxaraj bu haqda Lifewire nashriga elektron pochta orqali aytdi.
Siz va men uchun yo'lni aniqlash oson. Ammo kompyuterlar uchun bu juda murakkab vazifa. Ular yuqori aniqlikdagi xaritalarni oldinga qarab yo'lga qaraydigan kameralar bilan birlashtiradi. Keyin kompyuter ko'rgan narsasini tezda ishlab chiqishi kerak. U kosmosning 3D xaritasini yaratish uchun LiDAR va ko‘rganini yaxshiroq taxmin qilish uchun sun’iy intellektdan foydalanishi mumkin, ammo bu juda katta ish.
"Haydovchisiz texnologiya qanchalik murakkab bo'lmasin, kameralar, sensorlar va sun'iy intellekt navigatsiyasi bilan ular har doim oddiy haydovchilar kabi muammolarga duch kelishadi, agar mavjud yo'l sharoitlari bilan shug'ullansalar," deydi Maharaj.
Umid yo'q
Mana 5-darajali (L5) avtonomiyadan qanchalik uzoq ekanligimizga misol, ya'ni Knight Rider avtonomiyasi darajasidan KITT.
Elon Maskning Boring kompaniyasi Las-Vegas konferentsiya markazi ostida tashrif buyuruvchilarni ulkan majmua atrofida tashish uchun 53 million dollarlik tunnellar tarmog'ini qurdi. Ichkarida joylashgan Tesla avtomobillar uchun mo'ljallangan tunnellar orqali yo'lovchilarni tashiydi, ammo ular hali ham inson haydovchilariga muhtoj. Boshqariladigan tunnellardan ko'ra, o'zini boshqaradigan mashina uchun qulayroq muhitni tasavvur qilish qiyin, ammo Maskning shaxsiy avtomobillari ularni boshqara olmaydi.
Aslida, loyiha tunnellardagi Uber. Va o'z-o'zidan boshqariladigan mashinalar qanday muammoni hal qiladi? Siz ertalabki qatnovda sudoku o'ynashingiz mumkin, lekin buni avtobusda yoki metroda qilishingiz mumkin. Va bizda allaqachon siz haydashingiz shart bo'lmagan mashinalar mavjud: taksilar. Avtonom Tesla’dan farqli o‘laroq, sizga tegishli bo‘lishi shart emas.
Oʻz-oʻzini boshqarish qayerda ishlashi mumkin?
Shaharlarda oʻz-oʻzini haydash baribir baribir halokatga uchrashi mumkin, chunki shaharlar nihoyat mashinalarga oʻrin yoʻqligini anglab yetmoqda.
Ammo avtonom transport vositalarining boshqa maqsadlari ham bor. Ulardan biri yuk mashinalari. Magistral yo'llar shaharlarga qaraganda kamroq tartibsiz muhitdir va yuk mashinalari hatto yoqilg'ini tejash uchun shakllantirilishi mumkin. Biroq, bu jamoat transporti.
Shaharlarda avtonom avtotransport vositalariga eng katta toʻsiq - bu murakkab tirbandliklarga duch kelganda, ularning inson ishtirokisiz harakatlana olmasligidir.
Koʻpgina jamoat transporti tizimlari allaqachon avtonom. Londonning Docklands yengil temir yo'li 1987 yilda ochilgan va haydovchilarsiz ishlaydi. Koʻpgina aeroport tranzit tizimlari ham avtonom ishlaydi.
Shaharlararo poyezdlar juda tez harakatlanadi va toʻxtashlari shunchalik uzoq davom etadiki, ular hali ham haydovchilarga muhtoj, ammo shaharlarda shahar temir yoʻl tizimlari va yerosti metrolari asosan avtomatlashtirilgan. Haydovchilar qisman ular har doim bo'lganlari uchun va qisman yo'lovchilar hech qanday haydashmasa ham, old tomonda odam bilan xavfsizroq his qilishlari uchun u erda.
Ehtimol, Tesla bir kun kelib jamoat transportida oʻz texnologiyasini qoʻllaydi, shunda u yaxshilik qilishi mumkin.
